Школа летчиков испытателей в жуковском правила поступления

Обновлено: 28.06.2024

Как стать военным лётчиком испытателем ? В какое учебное заведение В МОСКВЕ для этого надо поступить? Какие основные требования?

Военным летчиком или летчиком испытателем. Вроде в испытатели берут из ВВС после нескольких лет службы, да и то не всех.

В Москве учебных заведений первичного обучения летчиков нет.

А стать летчиком -испытателем можно только получив квалификацию летчик-инженер и послужив в строевых частях.
В Жуковском есть школа лётчиков-испытателей имени А. В. Федотова для подготовки лётчиков и штурманов-испытателей, ведущих инженеров по лётным испытаниям, а также повышения квалификации специалистов в области авиации и их аттестации. Слушатели ШЛИ, как правило, — лётчики и штурманы 1—2-го классов ВВС, имеющие высшее образование и прошедшие конкурсный отбор. Обучение в ШЛИ проводится в течение 1,5 лет высококвалифицированными специалистами с большим опытом лётных испытаний. К чтению лекций привлекаются учёные и инженеры научных подразделений ЛИИ. Для обучения используются самолёты 10—12 типов, оборудованные новейшими средствами бортовых измерений. Тренажёрный комплекс включает тренажёры с контрольно-записывающей аппаратурой. Слушатели осваивают теорию и практику определения лётно-технических характеристик самолётов, выполнение полётов всех видов.

Поступить и закончить Школу летчиков-испытателей им. А.В. Федотова.
Находится в ЛИИ, в Жуковском. Требования к поступающим нужно уточнять там.

Все зависит от Ваших исходных данных, т.е., кто Вы сейчас, возраст, образование, военный или гражданский и масса других нюансов. Если денег много, то нюансы "сглаживаются" - идите в Жуковский и разговаривайте. А вообще, в именно сегодняшних временно-экономических условиях путь в гражданские испытатели наиболее вероятен через карьеру военного испытателя, поскольку любая фирма предпочитает брать уже подготовленного специалиста.

Поработать в Африке и желание сразу пройдёт, там наиспытаешься ВВОЛЮ.С уважением-КВС-76, 53года, лётный стаж-34года.

Кое-кого учит. ШЛИ - подразделение ЛИИ, поэтому пара-тройка самолетов с трудом наберется. Но в целом обстакановка хреновая :-(

Прежде всего давайте определимся с терминами.
Что такое "военный лётчик-испытатель" - это понятно, а вот "гражданский". Слово употребляют как в значении "невоенный", так и (в строгой терминологии) "лётчик-испытатель Гражданской авиации". Невоенные лётчики-испытатели бывают - лётчики-испытатели авиационной промышленности (работа в ЛИИ, конструкторских бюро, на авиастроительных заводах) и лётчики-испытатели ГА (ГосНИИ ГА, НИИ ПАНХ, авиаремонтные заводы Гражданской авиации).
Так чего Вы хотите?

По поводу учебного заведения. Да, ШЛИ им. Федотова в принципе функционирует, и даже вроде бы какие-то новые самолёты у них появились (я их, правда, в глаза ещё не видел, но слухом земля полнится, что появились). Но система подготовки испытательных кадров ныне относительно советского периода поменялась, так что путь в испытатели надо мостить НЕ С УЧЕБНОГО ЗАВЕДЕНИЯ, а С МЕСТА РАБОТЫ.
Что я имею в виду? А то, что раньше человек, прошедший соответствующий отбор (и до того проявивший к тому инициативу), поступал в ШЛИ и учился там "на испытателя вообще", не имея в общем случае представления, где будет работать. Применительно к лётчикам-испытателям самолётов подготовка была акцентирована на испытания истребителей (по принципу, если сумеешь испытывать истребители - всё остальное тоже сможешь). Плюс широкий диапазон типажа (с упором на то, к чему менее привычен - т.е. кто пришёл из истребителей, тому больше давали налёта на тяжёлых машинах с многочленным экипажем, и наоборот). Плюс некоторые специфические вещи, типа штопорной программы на "изделии 2УБ". А потом происходило распределение.
Сейчас же "подготовки испытателей вообще" нет. Прямого госзаказа на "подготовку лётчиков-испытателей" (а равно штурманов, бортинженеров и прочих специалистов) в ШЛИ нет. Заказ есть ОТ ПРЕДПРИЯТИЙ, ГДЕ НУЖНЫ ИСПЫТАТЕЛИ. И оформляется он на конкретных людей, которых это предприятие уже каким-то образом узнало. И этих конкретных людей уже готовят по программе, адаптированной к нуждам заказывающего предприятия, с нужными акцентами.
Так что разговаривать нужно, может быть, и в Жуковском (хотя и необязательно), но если в Жуковском - то не с Кондратом, а с возможными "покупателями".

20 октября 1947 года Постановлением Совета Министров СССР организована Школа летчиков-испытателей при Летно-исследовательском институте Министерства авиационной промышленности.

Школа летчиков-испытателей — единственное учебное заведение в России по подготовке летчиков-испытателей и специалистов–испытателей экспериментальной авиации, необходимых научно-исследовательским институтам, опытно-конструкторским бюро, предприятиям и организациям авиационной промышленности; а также специалистов иностранных государств.

Начальник Школы летчиков-испытателей — заслуженный летчик-испытатель РФ, Наумов Алексей Валентинович.

Профессиональное обучение летных экипажей включает программы теоретической и летной подготовки. Курс подготовки слушателей составлен в соответствии с требованиями, предъявляемыми к летчикам-испытателям авиационных организаций экспериментальной авиации, и рассчитан на годичное обучение летчиков, имеющих высшее образование (высшие летные училища ВВС или ГА).

Целью теоретического обучения является:
• изучение основных направлений развития и совершенствования аэродинамики воздушных судов (ВС) и их силовых установок;
• изучение методики проведения наземных работ и летных испытаний, современных ВС, их силовых установок и бортового оборудования;
• углубление знаний по вопросам воздушной навигации, состава пилотажно-навигационного оборудования, систем автоматического управления, пилотажно-навигационных комплексов, методологии их испытаний;
• изучение нормативных правовых актов, регламентирующих летную и летно-испытательную работу в авиационных организациях экспериментальной авиации;
• изучение особенностей конструкции, прочности, технической и летной эксплуатации запланированных для практического освоения типов воздушных судов.
Программа летной подготовки состоит из следующих разделов:
• обучение и закрепление навыков пилотирования на новом для слушателя типе воздушного судна при полетах по кругу и в зону;
• полеты на критических (нестандартных) режимах: продолженный взлет с выключенным двигателем на взлете, пилотирование с одним выключенным двигателем;
• запуск двигателя в воздухе, торможение до сваливания, вывод из сваливания, штопор, посадка с выключенным двигателем и т.д.;
• полеты по приборам;
• полеты на определение характеристик устойчивости и управляемости воздушного судна.

По результатам первого полета на каждом новом типе воздушного судна слушатели пишут курсовую работу по оценке эргономики кабины, качественной оценке характеристик устойчивости и управляемости.

По окончании летной программы и обработки полетных данных слушатели пишут вторую курсовую работу по определению характеристик устойчивости и управляемости воздушного судна, определению его летно-технических характеристик по материалам собственных полетов.

15 февраля 2013г. Авиационному Учебному Центру Школы летчиков-испытателей Летно-исследовательского института им. М.М. Громова (АУЦ ШЛИ ЛИИ) выдано новое свидетельство соответствия требованиям ИКАО, Воздушного законодательства и другим нормативным актам, регламентирующим образовательную деятельность в области гражданской авиации по обучению авиаперсонала (пилотов, летчиков-испытателей, штурманов, радистов и бортинженеров) профессионально-ориентированному английскому языку с выдачей документов установленного образца.

В июле 2015 г. авиационный учебный центр Школы летчиков-испытателей ЛИИ им.М.М.Громова (АУЦ ШЛИ ЛИИ) расширил сферу образовательной деятельности в области гражданской авиации по обучению авиаперсонала.

Центральный вход Школы летчиков-испытателей

Здание Школы летчиков-испытателей

Первый выпуск ШЛИ с руководством Школы и ЛИИ. Слева направо: 1-й ряд – А.И. Казаков, Л.И. Миненко, Т.Т. Лысенко, В.М. Волков, В.А. Комаров, М.В. Ермоленко, А.Г. Спирин; 2-й ряд – В.Е. Бойко, И.П. Толстых, Д.Т. Мазур, М.В. Котельников, М.М. Громов, М.Л. Галлай, Д.В. Зюзин, Ф.Ф. Доценко; 3-й ряд – И.Г. Смирнов, А.М. Лурье, С.И. Савченков, Ю.Т. Алашеев, Л.М. Нестерук, Б.З. Попков, В.Н. Изгейм, Н.С. Следин, В.М. Шамин, С.А. Батогов, Ф.И. Бурцев, М.С. Барабанов. 1950 г.

Выпускники Школы летчиков-испытателей 2016г

дополнительная профессиональная программа повышения квалификации членов летных экипажей ВС Ил-76Т(ТД), Як-40, Ми-8 и его модификаций;
перевозка опасных грузов воздушным транспортом для членов летных экипажей;
подготовка членов летных экипажей в области авиационной безопасности;
подготовка членов летных экипажей в области человеческого фактора и управления ресурсами экипажа (CRM).

После окончания обучения слушатели получают документы установленного образца.

Любой новый летательный аппарат, прежде чем начнется его серийное производство, должен пройти этап летных испытаний. Существующие сегодня программные комплексы, используемые при проектировании самолетов или вертолетов, позволяют рассчитать летные характеристики новой техники, но расчеты далеко не всегда оказываются близки к реальности. Поэтому без летных испытаний обойтись невозможно. Испытаниями летательных аппаратов занимаются специалисты экспериментальной авиации — летчики-испытатели, подготовкой которых занимаются всего девять школ в мире. Корреспондент N + 1 побывал в одной из таких школ в подмосковном Жуковском.

Из девяти существующих сегодня школ летчиков-испытателей три расположены в США, по одной — в Великобритании, Франции, Китае и Индии и еще две — в России. Российский Центр подготовки летчиков-испытателей в Ахтубинске готовит специалистов, которые затем проводят испытания военной техники и авиационных вооружений. Гражданских специалистов готовит Школа летчиков-испытателей Летно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском. Она была основана в 1947 году, и 20 октября 2017 года Школе летчиков-испытателей в Жуковском исполнилось 70 лет. За это время поменялось многое, включая и стандарты подготовки.

В процессе обучения слушатели Школы летчиков-испытателей получают теоретические и практические знания относительно того, как именно следует испытывать ту или иную авиационную технику. По окончании курса они сдают экзамены. Сегодня подготовка летчика-испытателя занимает год. Сокращение времени обучения, по словам Крутова, связано с тем, что раньше летчика учили испытывать разные типы и классы техники одновременно, готовя фактически универсального специалиста. Сейчас же программа сокращается: по просьбе заказчика летчика готовят испытывать один или два типа самолетов или вертолетов.

Дело в том, что в настоящее время авиаразработчики самостоятельно отправляют пилотов на обучение, которое стоит серьезных денег — около 20 миллионов рублей. Именно поэтому предприятия все чаще просят сократить программу обучения только до тех классов авиационной техники, которые планируется испытывать. Во время обучения летчики проходят теоретическую подготовку, а также обучение на тренажерах и реальных летательных аппаратах. Всего существует три класса летчиков-испытателей, высший из которых — первый — позволяет проводить испытания авиационной техники любых типов и классов.

Руководство по летной эксплуатации описывает, как обычные пилоты должны управлять самолетом или вертолетом во время обычных полетов. В этом документе указываются максимальные допустимые скорости безопасного пилотирования, минимальная и максимальная высоты, углы тангажа и крена и многие другие параметры летательного аппарата, которые пилоты должны выдерживать. Одно из основных требований к обучающимся в школе — летчик-испытатель обязательно должен быть инженером, поскольку каждый полет представляет собой новое исследование свойств авиационной техники. И испытатель должен не просто изучить эти свойства, а сделать это безопасно для себя и испытываемой техники.

Существуют специальные методики, позволяющие правильно оценивать те или иные параметры самолета или вертолета, и все они предусматривают проверки в режимах, которые обычные пилоты назвали бы нештатными. Сюда относятся и штопор, и максимальная допустимая скорость, и неправильная работа двигателя, и много всего другого. С этим обычный летчик в своей практике, как правило, никогда не сталкивается. Для летчиков-испытателей такие полеты являются нормой, и самое тяжелое для них в этой работе — не просто ввести самолет, скажем, в штопор, а затем выйти из него, но еще и оценить во время этого маневра поведение машины и работу всех ее систем и агрегатов.

Прежде, чем поднять новый самолет или вертолет в воздух, летчик-испытатель должен обязательно ознакомиться с ним. Перед началом полетов он вместе с инженером, работавшим по проекту, изучает летательный аппарат, знакомится с его устройством, с принципами работы его систем и агрегатов. Затем, уже во время наземных испытаний, летчик-испытатель узнает новый самолет или вертолет, проезжая на нем по взлетно-посадочной полосе, оценивая его поведение на разных скоростях и во время маневрирования. И только когда каждый из этих этапов уже выполнен, летчик поднимает самолет в воздух.

Сегодня в Школе летчиков-испытателей обучение делится на две части: теоретическую и летную. Во время теоретической подготовки курсанты получают углубленные знания в области воздушной навигации, о составе пилотажно-навигационного оборудования. Обучающимся преподают и различные нормативные акты, описывающие летную и летно-испытательную работу. Наконец, курсанты изучают особенности конструкции и прочности экспериментальных летательных аппаратов. Во время летной подготовки курсанты учатся летать на нестандартных режимах, запускать двигатели в воздухе, выходить из сваливания и штопора, садиться с выключенным мотором.

Зданию школы летчиков-испытателей уже несколько десятков лет. Мы спускаемся на первый этаж и, поплутав по коридорам, заходим в небольшой зал, в котором расположены три тренажера: винтовых одномоторных самолетов Ikarus C42 и Як-18Т и многоцелевого вертолета. Последний сейчас проходит модернизацию и до конца не отлажен, а потому служит скорее симулятором — даже мэтры могут посадить машину на нем с явным трудом. Тренажеры самолетов относительно просты — они неподвижны, в отличие от современных динамических комплексов. Но движение здесь и не нужно, потому что на них не учат летать, на них учат оценивать технику и справляться с нестандартными ситуациями.

Читайте также: