Проезжая часть определение кратко

Обновлено: 03.07.2024

Как и любая область знаний или учебная дисциплина, Правила дорожного движения располагают целой системой понятий (или терминов). Представьте себе, как трудно было бы усваивать материал, например, по математике, если исключить из словарного запаса этой науки такие понятия, как интеграл, рациональные числа, функция и т.д.

Так и ПДД использует в своем словарном запасе свою – сугубо ПДД-ешную – терминологию. И львиная доля раздела 1 Правил (весь пункт 1.2) посвящена исключительно понятиям, применяемым в ПДД.

Прежде чем приступить к непосредственному анализу этих понятий, сделаем одно существенное замечание. Если бросить беглый взгляд на текст пункта 1.2, то можно сделать вывод о крайне не удобном способе систематизации материала. Все термины расположены в алфавитном порядке.

Именно поэтому мы будем анализировать не каждое понятие в отдельности, а блоки понятий, объединенных какими-то родственными признаками.

Итак, в прошлой статье мы рассмотрели основные принципы ПДД. Начиная с этой статьи, мы приступаем к изучению основных понятий, применяемых в ПДД.

Нам представляется, что центральным в Правилах дорожного движения является понятие дороги. Действительно, Правила-то ДОРОЖНОГО движения…

Как это понимать? Очень просто. Часть поверхности земли, которая обладает необходимой инфраструктурой для организации по ней движения транспорта, называется дорогой.

Например, перед Вами – городская дорога (точнее, дорога в населенном пункте).

А вот, пожалуйста, загородная дорога (или дорога вне населенного пункта).

Однако дорога может быть представлена и искусственно созданной поверхностью – неким сооружением (мостом, эстакадой, путепроводом). Это – тоже дорога.

Не стоит забывать, что дорога может быть и временной, предназначенной для движения в течение сезона или даже менее продолжительного времени. Например, узкая полоса, проложенная бульдозером или грейдером посреди заснеженного поля.

Она будет дорогой только до весенней распутицы или начала очередного цикла сельскохозяйственных работ. Но в данный момент она – дорога.

Проезжей части (или нескольких проезжих частей);
Разделительной полосы (или нескольких разделительных полос) – при наличии;
Обочин – при наличии;
Тротуаров – при наличии;
Трамвайных путей – при наличии.

Рассмотрев эти понятия, мы сможем сделать адекватный вывод о том, что такое дорога.

Рассмотрим ПРОЕЗЖУЮ ЧАСТЬ.

И вот здесь давайте поговорим о той путанице, которая часто случается в среде начинающих или несведущих водителей. Они полагают, что дорога – это (грубо говоря) тот участок асфальтового покрытия, по которому двигаются машины. Подобная позиция в корне неверна, ошибочна.

Участок асфальтового покрытия – это именно ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ, то есть только ЧАСТЬ ДОРОГИ, которая предназначена для того, чтобы по ней двигались безрельсовые транспортные средства (все, кроме трамваев).

Сделаем промежуточный вывод. ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ – это обязательный, необходимый элемент дороги, который используется исключительно для движения безрельсового транспорта. Формально (или юридически), если отсутствует проезжая часть, то нет и самой дороги. Согласитесь, вполне логично.

Давайте продолжим. Следующий элемент дороги – РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПОЛОСА.

Основной функцией разделительной полосы является разграничение транспортных потоков (преимущественно противоположных направлений). Это делается, например, для обеспечения наибольшей безопасности дорожного движения.

Ведь разделительная полоса делает минимальной возможность выезда на полосы, предназначенные для встречного движения. Именно поэтому разделительная полоса – это обязательный элемент самой скоростной дороги в Российской Федерации – автомагистрали.

И вот здесь – самое главное, что касается разделительных полос. Они фактом своего наличия выделяют на дороге две и более проезжие части.

Например, две проезжие части, если разделительная полоса одна.

Или три проезжие части, если разделительных полос две, и т.д.

Наиболее представительным видом разделительной полосы является изображенный на рисунке выше газон, ограниченный бордюрами. Это, так сказать, — хрестоматийный пример.

Это – конструктивный вариант разделительной полосы, то есть оформленный с помощью физической конструкции — газона. К подобному виду могут относиться также железобетонные, металлические ограждения и прочие физические конструкции.

Но разделительная полоса может быть оформлена и логически – с помощью горизонтальной дорожной разметки 1.2.1, обозначающей край проезжей части. Это – абсолютно такая же разделительная полоса.

В этой связи необходимо сделать замечание. Достаточно часто водители путают разделительную полосу, выделенную с помощью разметки, и двойную сплошную линию разметки (горизонтальную разметку 1.3). Попробуем закрыть эту тему раз и навсегда.

Вы обратили внимание на то, что на нижнем рисунке расстояние между белыми сплошными линиями равно ширине любой из линий.

Запомните! Это – двойная сплошная разметка. А на верхнем рисунке расстояние между белыми линиями превышает указанную выше величину. Так вот, это – разделительная полоса.

Здесь, как говориться, без вариантов. Разделительная полоса предназначена не для транспортных средств, а исключительно для выделения смежных проезжих частей. Именно поэтому по ней нельзя осуществлять движение или совершать остановку и стоянку.

Подведем еще один предварительный итог.

Разделительная полоса – это тоже элемент дороги, который разделяет единую проезжую часть на несколько проезжих частей. Важно помнить, что разделительная полоса не предназначается для движения, остановки и стоянки транспортных средств. Ее назначение иное. И совсем не трудно догадаться, что разделительная полоса – это необязательный элемент дороги.

Двигаемся дальше. На очереди – ОБОЧИНА.

Обочина – это тоже элемент дороги. Спросите, почему? Просто в подавляющем большинстве случаев обочина используется для осуществления остановки и стоянки транспортных средств (и в исключительных случаях – для движения).

В свою очередь, остановка и стоянка – это режимы использования транспортных средств, которые регламентируются разделом 12 ПДД. Следовательно, обочина – чисто логически – тоже должна быть элементом дороги, граничащим с проезжей частью.

Очень часто обочина отличается от проезжей части характером покрытия: проезжая часть оформляется с помощью асфальта, а обочина – посредством гравия, щебня, песка, глины, дерна и пр.

Однако на крупных или скоростных трассах практикуется нанесение на край проезжей части специальной горизонтальной разметки 1.2.1 и 1.2.2, по обратную сторону которой начинается обочина.

Обочина не является обязательным элементом дороги. Так, в населенных пунктах она может просто отсутствовать.

Сделаем вывод и по обочине. Обочина – это еще один возможный элемент дороги, который непосредственно примыкает к проезжей части и служит, в основном, для осуществления остановки и стоянки транспортных средств.

Но и на этом не исчерпывается понятие дороги. Еще один ее элемент – ТРОТУАР.

Во-первых, тротуары предназначены для пешеходов. А они – участники дорожного движения. Вполне логично, чтобы тротуары являлись элементом дороги.

Во-вторых, в отдельных случаях транспортным средствам все-таки разрешается движение и стоянка на тротуарах. И пусть это весьма редкие моменты, но факт, как говорится, налицо.

Следует сказать и о том, что тротуар – это необязательный элемент дороги. Например, вне населенного пункта он банально отсутствует. За ненадобностью. А пешеходы осуществляют движение по обочинам.

Подведем итог. Тротуары – это тоже часть дороги, которая примыкает непосредственно к проезжей части или отделяется от нее газоном.

Последний элемент дороги – ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ, которые тоже не являются необходимыми и обязательными частями дороги. К слову сказать, имеется тенденция к ликвидации трамваев как вида общественного транспорта. Он и неэкономичен, и неэргономичен.

Кстати, ПДД никак не квалифицируют трамвайные пути, отмечая лишь то, что они являются частью дороги, но не относятся к проезжей части. Водителю следует помнить об этом.

На этом можно было бы и закончить с первым блоком понятий, связанных с дорогой. Однако было бы целесообразно включить сюда еще один термин – ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ.

Дело в том, что движение транспортных средств, осуществляется по проезжей части (мы это уже знаем). Проезжая же часть должна быть поделена на полосы для движения.

Иными словами, полоса движения — это элемент проезжей части, предназначенный для движения одного транспортного средства.

Чаще всего (судя даже по рисунку) полосы движения выделяются с помощью разметки. Но бывает, что полосы обозначаются также и посредством дорожных знаков 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8.

А вот на перекрестках населенных пунктов можно очень часто встретить сочетание и разметки, и знаков, которые определяют количество полос на проезжей части.

Однако бывают случаи, когда разметка на проезжую часть еще не нанесена, или когда она поизносилась и стала неразличимой, или когда она просто занесена снегом, песком, слоем пыли или грязи. Да и знаки, как назло отсутствуют.

Получается, что на данной проезжей части нет полос для движения?

И если полосы движения на проезжей части никак не обозначены, то, в соответствии с требованиями раздела 9 Правил, водитель обязан самостоятельно определить свое положение на проезжей части с учетом:

Ширины проезжей части;
Габаритов транспортных средств;
Необходимых интервалов между ними.

А сейчас давайте зададимся конкретным примером.

Сколько полос движения на данной проезжей части? Или зададим вопрос по-иному: сколько транспортных средств безопасно разъедутся в поперечном сечении дороги? Правильно, четыре. Перед нами – четырехполосная дорога с двусторонним движением (по две полосы движения в каждом направлении).

Таким образом, полосы движения на проезжей части могут быть выделены либо визуально (с помощью разметки или знаков), либо виртуально (самим водителем с учетом характеристик проезжей части и габаритов транспортных средств).

ИТАК, мы с Вами достаточно подробно рассмотрели понятие дороги и ее элементов. Сделаем общий вывод.

Дорога – это часть земной суши или искусственно созданной поверхности (мост, эстакада, путепровод, переправа и пр.), которая предусмотрена для движения транспортных средств.

Дорога в включает в себя проезжую часть (или проезжие части – в зависимости от наличия разделительной полосы), поделенную на полосы движения, а также разделительную полосу (или полосы), обочины, тротуары и трамвайные пути при их наличии.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Определение проезжей части по ПДД, её элементы

Многие считают, что этот отрезок пути может иметь исключительно асфальтовое покрытие. На самом деле, это не верно — в некоторых случаях он может быть проложен с помощью других материалов:

щебень;
брусчатка;
бутовый камень;
грунтовая основа.

Справка. Не асфальт — главный параметр, определяющий проезжую часть (ПЧ), а перемещение безрельсовых транспортных средств.

Главные элементы

Участок пути, предназначенный для перемещения безрельсовых транспортных средств, входит в общую дорожную инфраструктуру. Одна из его характеристик — многокомпонентность. Части ПЧ — несколько обязательных элементов. Каждый из них — неотъемлемый атрибут отрезка для перемещения транспортных средств, необходимый для обеспечения безопасности водителей, пассажиров, пешеходов:

Какая должна быть ширина проезжей части

Этот параметр дорожного полотна зависит от количества и ширины полос, а так же от размеров обочины. По установленным стандартам она не должна быть менее семи метров. Однако если полосы имеют простейшее покрытие, например гравий, ширина может быть меньше.

Как определить, сколько проезжих частей

Прое́зжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Кроме механических транспортных средств, по проезжей части могут двигаться также велосипеды и мопеды (в случает отсутствия велосипедных дорожек), а также пешеходы (в случает отсутствия тротуаров и обочин или невозможности движения по ним). С проезжей частью может быть совмещён рельсовый путь для движения железнодорожного транспорта. При отсутствии обочин проезжая часть предназначена и для остановки/стоянки транспортных средств.

Дорога может иметь одну или несколько проезжих частей, между которыми располагаются разделительные полосы. Часто устраивают две проезжие части — по одной для каждого направления, что повышает безопасность движения. Иногда устраивают четыре проезжих части — две центральные для основного движения и две боковые для местного движения и для остановки/стоянки.

Как правило, каждая из проезжих частей имеет по крайней мере две полосы движения, чтобы можно было произвести обгон и разъезд.

Ссылки

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 14 мая 2011.

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое "Проезжая часть" в других словарях:

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ — конструкция, непосредственно воспринимающая нагрузку от мостового полотна и передающая ее главным фермам. В металл. и деревянных пролетных строениях мостов П. ч. устраивается в виде системы балок продольных и поперечных ( балочная клетка ). В… … Технический железнодорожный словарь

проезжая часть — / мощёная: мостовая ) Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011. проезжая часть сущ., кол во синонимов: 1 • … Словарь синонимов

проезжая часть — – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств (из ПДД) EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

проезжая часть — Полоса шириной, равной сумме ширины полос движения, предназначенная для движения транспортных средств по мосту. [Англо русский словарь по проектированию строительных конструкций. МНТКС, Москва, 2011] Тематики строительные конструкции EN… … Справочник технического переводчика

проезжая часть — 3.6 проезжая часть: Основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств. Источник: ГОСТ Р 52399 2005: Геометрические элементы автомобильных дорог оригинал документа 3.7 п … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Проезжая часть — основной элемент дороги, предназначенный для движения автомобилей. В зависимости от интенсивности движения проезжая часть может быть одно , двух , трех и многополосной. Ширина проезжей части измеряется между кромками покрытия, зависит от… … Строительный словарь

Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Правила, утвержденные постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации от 23.10.93 N 1090, п.1.2 … Словарь юридических понятий

Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств … Автомобильный словарь

Проезжая часть дороги — Проезжая часть элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Источник: Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 12.11.2012) О Правилах дорожного движения (вместе с Основными положениями по… … Официальная терминология

Проезжая часть ж/д переезда — Проезжая часть переезда элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств в границах переезда. Источник: Распоряжение Минтранса РФ от 30.05.2001 N АН 47 р Об утверждении Инструкции по эксплуатации железнодорожных… … Официальная терминология

Центральным понятием ПДД является дорога. А как еще может быть в Правилах ДОРОЖНОГО движения?

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Приспособленность для движения – один из главных критериев дороги. Насыпь, дамба, заасфальтированный, забетонированный, мощеный участок земной суши и пр., по которым двигаются транспортные средства (далее – ТС), — это и есть дорога.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Но и искусственные сооружения (эстакады, путепроводы, мосты), которые используются для перемещения ТС, — тоже дорога.

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Две узкие полоски вытоптанной травы, уходящей в поле? И это – дорога.

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

А как быть с ледовой переправой. В ПДД нет такого понятия, но есть определение, что это тоже дорога. Недаром же она обозначается дорожными знаками.

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

И даже брошенные в болотистый торфяник хворост или бревна, превращаются в гать – дорогу на болоте.

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Итак, дорога – это участок, подготовленный и предназначенный для движения ТС.

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Она включает в себя (как видно из второй части цитаты) следующие основные элементы:

проезжую часть (одну или несколько), которая делится на полосы движения;
разделительную полосу (при наличии);
обочины (при наличии);
тротуары (при наличии);
трамвайные пути (при наличии).

Об этих элементах дороги и поведем речь.

p, blockquote 20,0,0,0,0 --> adsp-pro-1 -->

Проезжая часть

p, blockquote 21,0,1,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Это ошибка! Тот самый асфальт – это лишь часть дороги. А именно – проезжая часть дороги.

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

И оказывается, что асфальтовое покрытие имеет не дорога, а ее проезжая часть.

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

И не асфальт – критерий проезжей части, а движение безрельсовых ТС. Проезжая часть может быть оформлена с помощью иного покрытия – бутового камня, брусчатки, щебня – или просто иметь грунтовую основу.

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

Но это – проезжая часть, которая создана специально для движения безрельсовых ТС. Трамвай к ним не относится.

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

Полоса движения

Исключительно для удобства движения проезжую часть дороги делят продольными линиями разметки на специальные участки – полосы движения (или полосы для движения).

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

p, blockquote 33,0,0,0,0 -->

Но что делать зимой, когда разметка неразличима?

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

p, blockquote 35,0,0,0,0 -->

Или она вовсе не нанесена на проезжую часть?

p, blockquote 36,0,0,0,0 -->

p, blockquote 37,0,0,0,0 -->

p, blockquote 38,0,0,0,0 -->

p, blockquote 39,0,0,0,0 -->

И последний штрих – сколько ТС способно разъехаться одновременно в одном сечении дороги. Количество ТС, способных сделать это, и укажет на численность полос.

p, blockquote 40,0,0,0,0 -->

p, blockquote 41,0,0,0,0 -->

Следовательно, полосы для движения ТС обязательно присутствуют на проезжей части. Водителю просто надо их найти.

p, blockquote 42,0,0,0,0 -->

Разделительная полоса

Существуют участки дорог, посреди которых можно встретить оригинальную конструкцию, — разделительную полосу.

p, blockquote 43,1,0,0,0 -->

p, blockquote 44,0,0,0,0 -->

p, blockquote 46,0,0,0,0 -->

Для чего же существует разделительная полоса? Для обеспечения безопасности движения! Разделительная полоса разграничивает, разделяет транспортные потоки противоположных направлений, затрудняя (или делая невозможным) выезд на встречные полосы движения. Именно поэтому автомагистраль (самый скоростной участок дороги!) должен обязательно иметь разделительную полосу (или ограждения посредине дороги).

p, blockquote 47,0,0,0,0 -->

p, blockquote 48,0,0,0,0 -->

p, blockquote 49,0,0,0,0 -->

p, blockquote 50,0,0,0,0 -->

На такой участок дороги тоже нельзя выезжать для движения, остановки или стоянки.

p, blockquote 51,0,0,0,0 -->

Говоря о разделительной полосе, нельзя не отметить ее еще одного важного свойства: разделительная полоса выделяет смежные проезжие части.

p, blockquote 52,0,0,0,0 -->

p, blockquote 53,0,0,0,0 -->

И последний момент. Понятно, что разделительная полоса не является обязательным элементом дороги, но положительно влияет на безопасность.

p, blockquote 54,0,0,0,0 --> adsp-pro-3 -->

Обочина

Как это и не может показаться странным, обочина – тоже элемент (или часть) дороги. А все потому, что по обочине в редчайших случаях Правилами разрешено движение. А главное – обочина является участком дороги, на котором допускаются остановка и стоянка ТС.

p, blockquote 55,0,0,0,0 -->

p, blockquote 56,0,0,0,0 -->

p, blockquote 58,0,0,0,0 -->

p, blockquote 59,0,0,0,0 -->

Как правило, обочина отличается от асфальтовой проезжей части иным способом покрытия: она может быть выражена травяным покровом, щебнем, грунтом, песком, глиной и пр.).

p, blockquote 60,0,0,0,0 -->

p, blockquote 61,0,0,0,0 -->

Однако на крупных федеральных трассах практикуется формирование обочины с помощью такого же покрытия, как и на проезжей части. Это делается для обеспечения максимальной безопасности движения по скоростной дороге, чтобы частицы грунта, песка, глины не попадали на проезжую часть и не натворили беды при экстренном торможении ТС.

p, blockquote 62,0,0,0,0 -->

p, blockquote 63,0,0,0,0 -->

В этом случае границей проезжей части и обочины будет специальная – сплошная или прерывистая – линия разметки.

p, blockquote 64,0,0,1,0 --> adsp-pro-4 -->

Говоря об обочине, следует отметить, что она не является обязательным дорожным элементом. Как правило, в населенных пунктах обочина отсутствует за ненадобностью, ибо ТС совершают стоянку или остановку, используя край проезжей части.

p, blockquote 65,0,0,0,0 -->

p, blockquote 66,0,0,0,0 -->

Следовательно, обочина – это удел загородных дорог. Кстати, здесь – в условиях отсутствия тротуаров – разрешено и движение пешеходов.

p, blockquote 67,0,0,0,0 -->

Тротуар

Тротуар – это еще один дорожный элемент. Причисление его к одной из частей дороги вполне оправдано. И вот почему.

p, blockquote 68,0,0,0,0 -->

p, blockquote 69,0,0,0,0 -->

В принципе, все просто и понятно. Тротуар – для пешеходов, а они – участники движения. Потому и тротуар – часть дороги. Однако в редчайших случаях по нему разрешено движение ТС, а также их остановка и стоянка.

p, blockquote 71,0,0,0,0 -->

p, blockquote 72,0,0,0,0 -->

Тротуары, как и обочины, не являются обязательным элементом дороги.

p, blockquote 73,0,0,0,0 -->

p, blockquote 74,0,0,0,0 -->

Вне населенного пункта в них практически нет потребности: пешеходы перемещаются по обочинам.

p, blockquote 75,0,0,0,0 --> adsp-pro-5 -->

Трамвайные пути

p, blockquote 76,0,0,0,0 -->

Существует два преимущественных способа организации трамвайных путем (в пределах дороги):

p, blockquote 77,0,0,0,0 -->

1) посредине дороги;

p, blockquote 78,0,0,0,0 -->

p, blockquote 79,0,0,0,0 -->

2) на границе с проезжей частью.

p, blockquote 80,0,0,0,0 -->

p, blockquote 81,0,0,0,0 -->

p, blockquote 82,0,0,0,0 -->

Очевидно, нам предлагается самим домыслить: трамвайные пути – это участок дороги, предназначенный для движения рельсовых транспортных средств.

p, blockquote 83,0,0,0,0 -->

Сделаем вывод

p, blockquote 84,0,0,0,0 -->

Дорога – это часть суши (или искусственное сооружение), предназначенная для движения ТС. В структуру дороги входят несколько элементов (проезжая часть и – по возможности – разделительная полоса, тротуар, обочина, трамвайные пути).

p, blockquote 85,0,0,0,0 --> p, blockquote 86,0,0,0,1 -->

Согласен с Никитой, но сейчас наверное у 80% видеорегистратор есть, а у кого его даже нет, спокойно могут сделать запись на телефон. Даже полицейские стали разговаривать намного вежливее, потому что у них тоже в машине съемка ведется.

С каждым годом все равно лучше становится. Я вот что заметил по своему городу — исчезли все те, кто стоял на тротуарах, их просто эвакуируют сразу же, особенно если дело в центре, а также очень четко следят за местами для инвалидов — тут вообще если припарковался, придешь через 15 минут и машины не будет.
Считаю это правильным.

Не знаю с чем связано, но уменьшилось и количество машин с мигалками. Можно встретить только полицию, скорую и пожарных, а вот чтобы как раньше депутаты и т.п. — этого не стало. Может штрафы подняли.

Кстати насчет обочины. Там ходить вообще небезопасно. Видел как на ней сбивали велосипедистов, а некоторые люди еле уворачивались от машин. Водители почему-то считают, что они вправе объезжать пробку по обочине и обдавать стоящие машины пылью, камнями и всяким мусором. А если вы заблокируете и попытаетесь проучить, то вам и битой особо психически неустойчивые могут протянуть и по сути ему ничего не будет, если без свидетелей.

Согласен с Германом, когда нет тротуаров,в том числе и в населенных пунктах, то пешеходы вынуждены идти по краю проезжей части, тем самым создавая помехи транспорту и рискуя собственной жизнью и здоровьем. Если государство беспокоится о безопасности, то нужно организовать везде где можно тротуары и регулируемые пешеходные переходы.

Еще меня очень поражают полицейские. Однажды видел просто огромную 5-ти километровую пробку из-за ремонтных работ. Кто-то не выдерживал и по встречке через сплошную пытался объезжать, а через пару км стояли полицейские, которые их штрафовали. В нормальных странах полицейский поработал бы регулировщиком и разрулил бы эту пробку минут за 30, но нет, мы там стояли около 5 часов чтобы проехать.

Частенько по работе бываю в Швеции, Норвегии там дороги при схожем климате с Россией почти в идеальном состоянии. В Прибалтике не так давно тоже наблюдались большие проблемы с дорожным покрытием, однако теперь этим занимаются дорожные хозяйства Швеции. Теперь все чисто и красиво. Делаем выводы.

Хотел бы заострить проблему с автомобильными проездами внутри домов! В новостройках сейчас делают все по человечески, отдельный тротуар вдоль дома и проезжая часть. А вот в старой советской застройке вообще нет тротуаров и люди ходят по проезжей части, ругаются с автомобилистами, там же катаются и играют дети на велосипедах. Мы обращались с вопросом к администрации города, чтобы сделали дорожку вдоль дома — нам ответили, что собственники дома сами за свой счет должны обустраивать внутренний двор! Но при приватизации дом был передан в таком виде, без дорожек, а по паспорту они должны были быть! Проблему никто решать не хочет!

А вообще у нас дороги там, где стоят полицейские. Сейчас их меньше стало, а раньше каждые 10 км в засадах сидели. И даже в 2020 году сейчас они до сих пор запускают трактора чтобы ловить тех, кто его обгонит.

Сам просто стараюсь ездить по правилам и обязательно видеорегистратор, он лично меня спасал около 5 раз 100%.

Я всегда очень теряюсь на дороге, когда после ее ремонта на какое-то время исчезает разметка. Все-таки она существенно помогает отрегулировать и упорядочить движение транспорта. Один раз я так чуть не попала в аварию на МКАД, когда после ремонта дороги новую разметку еще не нанесли. Видимо, я немного отклонилась от своей полосы и мимо проезжающий грузовик чуть не снес мне пол-машины. Хорошо успела вовремя увернуться.

Поддержу насчет разметки. Не знаю, может ближе к Москве все хорошо, а у нас на периферии даже иногда просто белой полосы посреди дороги нет.

Или еще интереснее, она как бы есть, и ее как бы нет. Меня так за сплошную пытались оштрафовать и отобрать права. Их мало волнует, что разметки нет. Хорошо юристу знакомому позвонила, а так бы забрали и все, а потом пробуй и доказывай.

А еще любят ставить знаки за деревьями. Если не присмотреться специально, то можно и не заметить. И вас потом обязательно провезут и покажут, что знак есть. Это я сейчас понимаю, что оспорить можно, но если ты женщина, да еще в стрессовом состоянии, там просто подписываешь протокол и все ((.

Не думал даже, что любой по сути выделенный и расчищенный участок, является дорогой. Живу в Свердловской области и стоит выехать из Екатеринбурга, то никакой разметки нет. Ты сам определяешь где твоя полоса, а где встречка. Жалко белой краски что ли? Выбоины никто не заделывает — это просто никому не нужно. Чаще всего дорога портится от того, что не рассчитана на нагрузку.

Дороги сейчас нормальные делают даже в глухих деревнях, так что с этим сейчас действительно лучше, другое дело что денег в это вбухивают немерено и дороги многие разваливаются почти сразу и их бесконечно ремонтируют.

Не знаю где вы фотографии брали, но выглядят просто шикарно. Ну про дорогу я уже всё знал, как водитель с большим стажем. С фотками бы ещё одну статью вроде этой, было бы отлично для ознакомления.

Читайте также: