Процесс накопления вагонов на состав кратко

Обновлено: 03.07.2024

Сокращение простоя вагонов в ожидании накопления до пол­ного состава наряду с увеличением дальности пробега поездов без переработки — крупнейшая задача плана формирования. Различа­ют процесс накопления состава по вагонопотоку и по поступлению вагонов на пути сортировочного парка. Процесс накопления соста­ва по вагонопотоку начинается с момента поступления на станцию (или погрузки на ней) первой группы вагонов данного назначения и заканчивается в момент поступления (погрузки) последней груя-лы, завершающей накопление состава. За это время с поступаю­щими на станцию поездами выполняют операции по прибытии и маневры расформирования с одновременным формированием но­вых специализированных составов, в том числе и рассматриваемо­го назначения.

Временем накопления состава в сортировочном парке при рас­чете плана формирования поездов принято называть время с мо­мента поступления первой группы вагонов данного назначения ва соответствующий сортировочный путь до момента поступления по­следней группы вагонов, завершающей накопление состава ,(рис. 20.1), которую называют замыкающей группой.

Среднее время простоя вагона под накоплением зависит от интервала между моментами поступления первой и замыкающей

групп вагонов данного назначения, величины и порядка поступле­ния групп. При подводе групп вагонов данного назначения к стан­ции с определенными поездами расписание их может быть согласо­вано так, что простой вагонов под накоплением будет минималь­ным. В этом случае время накопления определяют по графику (рис. 20.2). Очевидно, что общая затрата вагоно-часов на накопле­ние вагонов данного назначения за сутки Т_Нак численно равна сум­ме площадей фигур абвгде и клмнопрс, т. е.

Средний простой одного вагона под накоплением, ч

где Л^_в= (т1+т2+тз)Ч-(Ш4+т₅+тв+"т₇)—число вагонов дан­ного назначения, формируемых станцией за сутки. Если приближенно считать площади многоугольников равнове­ликими площадям треугольников аже и ктс с основанием, равным времени накопления состава (от прибытия первой группы вагонов данного назначения до прибытия замыкающей группы) и высотой,

Замыкающая группа (Завершаю­щая накопк-ние потом состава) т-штаЗ поезда 8 дагонат

График отправлений поездов

дагонопопюну I Время накопления дагонод на составу

О 1 г з

Рис. 20.1. Схема процесса накопления вагонов на состав

50

Подход поездод

0 1 2 3 4 5 б 7 8 9 10 11 12 13 Я 15 16 П 18 /9 20 2) 22 23

Рис. 20.2. График накопления вагонов при согласованном подводе вагонопо-

численно равной составу поезда т, то сумма вагоно-часов простоя всех вагонов данного назначения под накоплением за сутки при подводе их к станции формирования с определенными поездами

Первый множитель (^1+^2+4+4+4) представляет собой вре­мя, в течение которого подводятся на станЦию вагоны данного на­значения. Если обозначить это время через Т, то общая суточная затрата вагоно-часов накопления вагонов данного назначения со­ставит

т -X,

' паи 7Г '

а приближенная формула для определения среднего простоя ваго­нов под накоплением при подводе их на станцию по фиксирован­ному расписанию будет

Ш

где ^нак —средний простой вагона под накоплением, ч;

Т —время, в течение которого на станцию прибывают ваго­ны данного назначения (меньше суток), ч; т —состав поезда в вагонах; Ы_в —суточный вагонопоток данного назначения.

Формулы (20.2) и (20.3) справедливы только в том случае, когда после отправления поезда на станции не остается вагонов Данного назначения (или остаются единичные вагоны). Из форму­лы (20.3) следует, что чем меньше период Т, т. е. чем лучше согла­совано прибытие поездов, тем меньше время накопления. Если же такого согласования нет и вагоны прибывают в течение всего су­точного периода, то Т будет иметь максимальное значение, т. е 64 ч, и график накопления вагонов примет вид, приведенный на рис. 20.3. Для этих условий площади многоугольников накопления также могут быть приближенно заменены площадями треугольни­ков. В данном случае сумма оснований треугольников составляет Г=24 ч, а общая суточная затрата вагоно-часов на накопление

Приближенная формула (20 2) приняла другой вид. Она так же, как и график, изображенный на рис. 20 3, соответствует част­ному случаю непрерывного процесса, при котором интервалы вре­мени между окончанием накопления одного и началом накопления следующего состава отсутствуют Однако даже на крупных сорти­ровочных станциях, где перерабатывается много поездов, причем вагоны одного назначения нрибывают с разных направлений в большом числе поездов, вагоны-часы накопления можно значи­тельно сократить по сравнению с подсчитанными по указанной формуле.

Рис. 20.3. График накопления вагонов при отсутствии (согласованного подвода вагонопотоков

Значительно меньшие затраты вагоно-часов получаются при прерывном процессе накопления, когда в каждый формируемый состав включают все находившиеся под накоплением вагоны дан­ного назначения Затраты вагоно-часов можно снизить и таким путем: в начале процесса накопления подводить к станции неболь­шие группы вагонов, а к концу — наиболее крупные группы Сле­довательно, величина вагоно-часов зависит в первую очередь от организации работы и может быть резко снижена активным воз­действием на процесс накопления вагонов на станции. Сокращение вагоно-часов накопления достигается: организацией согласованно' го подвода групп вагонов (см рис. 20 2); укрупнением загружен'

Рис. 20 4 Графики накопления вагонов на состав

ных групп, что сокращает коли­чество составов, в которых при­бывают вагоны каждого данно­го назначения, и увеличивает размер замыкающей группы, не простаивающей под накоплени­ем; сгущением подвода вагонов л концу периода накопления (частный случай согласован--юго подвода), согласованием Расписаний прибывающих и от-травляющихся поездов, а так­же использованием местных вагонов, загруженных на данной стан­ции, для завершения процесса накопления; вследствие этого гра­фик процесса накопления приобретает вид, изображенный на рис. 20 4, б с площадью, характеризующей затрату вагоно-часов накопления, значительно меньшей, чем в варианте, показанном на рис 20 4 а, где такого согласования не предусмотрено.

На основе этих принципов А И. Платонов предложил, а работ­ники станции Ленинград-Сортировочный-Московский применили метод сокращения простоя вагонов под накоплением, сущность ко­торого состоит в оперативном использовании всего наличия ваго­нов на станции для формирования поездов (включая вагоны в нерасформировапных составах, находящиеся на грузовом дворе, в угловых передачах и др.); соответственно под накоплением счи­таются все вагоны, годные к постановке в состав, независимо от их местонахождения на станционных путях. Согласованный подвод вагонов к определенным расписаниям с погрузочных станций и участков осуществляется в оперативном порядке на железных до­рогах.

Согласование расписаний поездов вместе с оперативными при­емами организации подвода вагонопотоков к станциям позволяет значительно снизить простои вагонов.

Сокращение вагоно-часов накопления достигается также от­правлением поездов более установленной нормы массы (но без нарушения технически допустимого режима работы локомотивов) на основе опыта передовых машинистов. Это позволяет убирать со станции все вагоны данного назначения (без остатка) и таким об­разом сократить простой их под накоплением

Если в приближенной формуле (20 2) затраты вагоно-часов

Г принять—=с, то она примет вид

(20 4)

Величина с называется параметром накопления, она зависит от условий подвода вагонов к станции и качества организации 7 (20-5)

Параметр накопления с определяют на основании построения суточного плана-графика или с использованием метода табличного моделирования работы станции. Исходными данными при этом служат сведения о времени прибытия поездов и количестве в них вагонов каждого назначения.

При определении нормы с должны быть учтены все возможно­сти сокращения затраты вагоно-часов. Для участковых станций ве­личина с, как правило, не должна превышать 8—10, а для сорти­ровочных 10—11, причем меньшие числа соответствуют малому общему количеству назначений поездов, формируемых данной станцией.

Формирование групповых поездов сокращает время накопления на станции за счет объединения в одних поездах вагонов несколь­ких назначений. Затрату вагоно-часов на накопление при этом оп­ределяют также по суточному плану-графику или приближенно по формуле (20.2) или (20-1). Определяя среднее время накопления по формуле (20.5), в знаменатель следует подставить суммарный суточный вагонопоток всех назначений, включаемых в групповые поезда (т. е. для двухгруппных поездов N_в — N^ + N2).

На рис. 20 5 схематически изображены виды групповых поездов (для примера взяты двухгруппные поезда). На станции формиро­вания А затраты вагоно-часов в случаях а и б равны ст (на оба потока), а в случае в — увеличатся из-за включения вагонов назна­чения Л^з как в одногруппные, так и групповые поезда (часть потока Л^, численно равная А г ₃ вагонов). На станции перецепки групп Б суточные затраты вагоно-часов накопления прицепных

групп в случаях а и б составят

Л В В Т — гт ^20 Я)

яшш д______ _Л______ где т_гр — средняя величина группы.

•• Эти вагоно-часы приблизительно

дг₎₊/у., д, ., во столько раз меньше вагоно-часов

во сколько раз т_1р меньше состава

г;а',-.у. А'*^*______ д^ поезда т. В случае б, как показыва-

, ы,-н_г „. ют расчеты, общая затрата на на-

Рис. 20 5. Виды групповых поездов примерно ст вагоно-часов,
238

ЭКОНОМИЯ ВАГОНО-ЧАСОВ

ПРИ ПРОПУСКЕ ВАГОНОВ

Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право.

Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам.

ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между.

Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор.

Накопление состава — технологический процесс образования ж.-д. состава вагонов на станции. Продолжительность накопления состава зависит от мощности вагонопотока данного назначения и размеров формируемых составов. Существенное влияние на накопление состава оказывают организация работы станции, подвод вагонопотоков, формирование поездов повышенной массы и длины. Для ускорения накопления состава предусматриваются следующие мероприятия: обеспечение приоритета роспуска составов с вагонами, завершающими накопление состава достижение согласованного подвода крупных групп вагонов данного назначения; включение всей группы вагонов.
Основным показателями процесса накопления состава - число вагоно-часов накопления для данного назначения за сутки, ср. простой вагона под накоплением для анализируемого назначения, число вагоно-часов накопления, приходящееся на один вагон отправляемого поезда.

Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-три раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях. Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачи на предприятия, грузовые пункты. Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени. Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка. При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция. Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д. Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режиму работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции. [c.72]

Рис. 21. Процесс накопления вагонов на станции

Взаимосвязь процесса формирования с процессом накопления вагонов [c.124]

Помимо этих условий, необходимо стремиться объединять по методу станции Брянск назначения с часто совпадающими моментами окончания процесса накопления вагонов (с учётом воздействия факторов, ускоряющих i-TOT процесс). [c.129]

Фиг. 118. Непрерывный процесс накопления вагонов в сортировочном парке

Время накопления зависит в первую очередь от организации работы и может быть значительно снижено путём активного воздействия на процесс накопления вагонов на станции. [c.210]

Расположение промышленных станций на одном предприятии или узле предопределяет широкое формирование групповых сборных и передаточных поездов через горку с минимальными затратами на накопление составов. Поэтому процесс формирования групповых поездов должен начинаться с процесса роспуска вагонов с учетом наименьших затрат на повторную сортировку вагонов и применения целенаправленной скользящей специализации путей. Среднесуточные размеры и регулярность поступления вагонопотоков на грузовые пункты для каждого предприятия на определенный период являются стабильными, и поэтому для сокращения повторной переработки при недостатке сортировочных путей выгодно использовать целенаправленную периодически применяемую специализацию сортировочных путей. Как видно из рис. 18, целенаправленная специализация путей сортировочного парка обеспечивает уплотнение использования путей, сокращение продолжительности [c.72]

Накопление вагонов на магистральном транспорте происходит в соответствии с планом формирования грузовых поездов, а на промышленном — с подборкой групп вагонов по пунктам погрузки и выгрузки. На промышленных станциях процесса накопления, по [c.79]

В зависимости от закономерности поступления вагонов различаются основные схемы процесса накопления поступление вагонов равными группами через одинаковые промежутки времени (простой процесс — ПП) подход вагонов различными группами через неодинаковые промежутки времени (общий процесс — ОП). Общий процесс наиболее характерен для работы сортировочных станций. [c.80]

В свою очередь прерывный процесс накопления имеет следующие разновидности накопление составов до установленной нормы и отправление по фактической величине (схема П-1 характерна при накоплении составов сквозных и участковых назначений) отправление составов по постоянным расстояниям независимо от количества вагонов (схема П-2 характерна при накоплении сборных, вывозных и передаточных поездов). [c.80]

Для дальнейшего применения равенства (8.5) выразим входящие в него элементы через величину фактически отправляемого состава, среднюю величину поступающей группы и мощность назначения. Тогда для прерывного процесса накопления число групп, участвующих в образовании вагоно-часов накопления на состав будет равно [c.83]

Замыкающая группа тзн делится на две части — группу, завершающую накопление состава (тзт) до установленной нормы (тн), и остаточную группу (т0). Тогда число вагонов, участвующих в процессе накопления, будет равно [c.84]

Особенностью накопления вагонов передаточных поездов на промышленных станциях является то, что процесс накопления здесь является регулируемым процессом, где в качестве управляемых переменных приняты минимальный интервал отправления [c.87]

Таблица 8.1. Варианты процесса накопления составов при наличии остаточной группы вагонов

процесса накопления составов при наличии остаточной группы вагонов "

Процесс накопления можно характеризовать наличием или отсутствием остаточной группы вагонов после накопления состава. Обозначив вероятность наличие остаточной группы вагонов через Р, получим для накопляемого n-го состава четыре возможных состояния (табл. 8.1). [c.87]

Так как все четыре состояния составляют полную группу несовместных событий, можно определить средние затраты вагоно-часов на накопление для данного процесса, рассчитав вагоно-часы для каждого состояния отдельно и умножив на соответствующие вероятности. [c.88]

Методом моделирования процесса накопления установлено, что при накоплении вагонов до фиксированной величины замыкающая [c.88]

Объем сортировочной работы и количество назначений по станциям по оптимальному варианту плана формирования должно соответствовать наиболее эффективному использованию мощностей станций. Загрузка основных элементов станций — сортировочных устройств и путей сортировочного парка рассчитывается с учетом структуры и колебаний размеров вагонопотоков и мощности сортировочных горок. Причем объем переработки и количество назначений должны обеспечивать наименьшее время нахождения вагонов на станциях за счет уменьшения времени ожидания выполнения операций и сокращения длительности процесса накопления. Это достигается только в том случае, если станции полигона рассматриваются как взаимосвязанные элементы одного множества, оптимальный режим функционирования которого определяется рациональными согласованными режимами работы всех составляющих элементов. Поэтому объем переработки для полигона должен распределяться по станциям в зависимости от мощности сортировочных устройств и их загрузки на данной станции и загрузки всех других станций полигона. Такое распределение сортировочной работы между станциями позволяет наиболее рационально загрузить каждую Из станций и установить для нее оптимальное число назначений, соответствующее числу путей в сортировочном парке. [c.148]

Таким образом, расформирование и формирование представляют собой единый процесс. Однако сформированным, т. е. подготовленным к отправлению, считается такой состав, в котором вагоны расставлены в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ. Поэтому в сортировочном парке обычно другим локомотивом в отдельных случаях выполняются маневры по окончанию формирования составов. Объем и конкретное содержание этой работы определяются характером перерабатываемого вагонопотока и условиями накопления вагонов на сортировочных путях. Основу ее составляет расстановка вагонов в соответствии [c.162]

В сортировочном парке к каждой составительской бригаде прикрепляют по одному осмотрщику вагонов, которые осматривают вагоны в процессе накопления и формирования для устранения случаев включения в формируемые поезда неисправных вагонов. [c.170]

Обратная связь отрицательно влияет на весь технологический процесс работы станции. Так, если при увеличении темпа поступления вагонов в сортировочный парк локомотивы, работающие на вытяжных путях, не обеспечивают своевременное окончание формирования и подачу к грузовым пунктам, то пути сортировочного парка заполняются накопленными составами передач, что создает значительные трудности в работе горки и парка приема. При этом [c.74]

Между элементами сортировочного комплекса станции существует сложная взаимозависимость, при этом все элементы настолько динамичны и внутренне связаны, что изменение какого-либо одного фактора служит непосредственной причиной изменения другого, а иногда многих факторов. Так, например, увеличение загрузки системы расформирования, вызванное ростом объема переработки, приводит к изменению вероятностных характеристик потока, выходящего из этой системы, последнее изменяет условия накопления и изменение показателей функционирования системы формирования. Одной из главных причин возникновения обратной связи является неравномерность станционных процессов, а ее отрицательное воздействие проявляется в повторной переработке. К причинам, порождающим повторную сортировку, можно отнести недостаток сортировочных путей и малую их емкость, несоответствие темпов подачи и формирования темпу роспуска вагонов через горку, применение параллельного роспуска и т. д. Следовательно, дополнительная переработка на горке в значительной степени определяется уровнем загрузки системы формирования и отправления, грузовых пунктов, качеством их работы. [c.74]

Из сравнения (8.21, 8.22) замечаем, что вагоно-часы накопления на состав при поступлении вагонов различными группами по величине и во времени больше, чем вагоно-часы при поступлении вагонов разными группами через одинаковые промежутки времени в то же время из (8.21, 8.22) следует, что вагоно-часы накопления на состав при простом процессе больше, чем вагоно-часы по схеме ОП. [c.85]

Для обеспечения четкой работы по единому технологическому процессу станция примыкания должна получать от железнодорожного цеха завода точную информацию о ходе погрузки и выгрузки, -накоплении груженых и порожних вагонов на станциях завода, о предстоящей сдаче их на внешнюю сеть. Информация, передаваемая с предприятия на станцию примыкания через каждые 2 ч, должна содержать данные о количестве вагонов, находящихся под погрузкой и выгрузкой, количестве подлежащих отправлению на станцию примыкания порожних и груженых вагонов по назначениям, времени отправления передаточных поездов на станцию примыкания и количестве вагонов в их составе по назначениям. [c.216]

В случае когда путь накопления специализирован для вагонов одной поездной группы, т. е. одного назначения по плану формирования, в процессе окончания формирования выполняются лишь те работы, которые не были совмещены с расформированием-формированием. Если один путь предназначен для накопления двух и более поездных групп, то для окончания формирования состава вагоны образовавшихся групп (групп формирования) сортируют на свободные пути или на концы путей парка для подборки их по поездным группам, которые затем собирают на один путь в порядке, установленном планом формирования и ПТЭ. [c.163]

Нормы простоя на технических станциях или на станциях, обслуживаемых вывозными поездами, под грузовыми операциями устанавливают на основании технологических процессов станций с включением всех операций по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов, самой грузовой операции и времени на накопление состава. При выгрузке и погрузке на одной и той же станции по сравнению с одной выгрузкой или одной погрузкой добавляется лишь незначительное число операций. [c.213]

Технический и коммерческий осмотр и ремонт вагонов в сортировочном парке. Технический осмотр вагонов в сортировочном парке производится в процессе их накопления. Наряду с осмотром производится и ремонт вагонов, который не может быть выполнен за время стоянки состава в парке отправления и который исключает необходимость разъединения состава и отцепки вагонов от готового поезда в отправочном парке. [c.115]

При разработке технологического процесса учитывается путевое развитие станции и предусматривается максимальная параллельность операций по коммерческому осмотру, списыванию, разметке вагонов, а также осмотр и ремонт вагонов во время простоя их под накоплением. [c.169]

Единый технологический процесс работы станций и подъездных путей угольных шахт. Особенностью технологии работы углепогрузочных станций и примыкающих к ним подъездных путей шахт является преобладание погрузки над выгрузкой грузов. Это вызывает необходимость предусматривать в единых технологических процессах тесную увязку между графиком подачи порожних вагонов под погрузку и балансовым графиком погрузки и накопления угля в бункерах. Пример такой увязки приведен на фиг. 70. [c.611]

Формирование составов на вытяжке должно производиться, как правило, методом скоростной сортировки вагонов серийными, много-группными толчками или поточной сортировкой вагонов, для чего вытяжки должны иметь специальный профиль, а к составителю должны быть прикреплены башмачники. Формирование поездов должно начинаться ещё в процессе накопления вагонов путём под-формирования их в группы по методу составителя Кожухаря. [c.116]

Опыт работы сортировочных станций показал. возможность получить наибольшую эффективность сокращения простоя вагонов под накоплением за счет организованного подвода вагонов со станций узла, местных вагонов, вагонов с грузовых фронтов, сортировочной станции и др. Практикой установлено, что группы вагонов, завершающие процесс накопления составов фиксированной длины или веса, значительно больше промежуточных или начальной групп вагонов. Расчеты показали, что при неорганизованном подводе групп вагонов величина замыкающей группы равна двум значениям средней величины прибывающей группы — /пзам—2тгр. [c.88]

Новые методы возникли в этот период также и на других участках станционной работы рационализируется обработка документов, ускоряется формирование сборных поездов, организуется ремонт вагонов в сортировочных парках в процессе накопления и т. д. [c.15]

Метод совмещения процесса формирования с накоплением вагонов до полного состава, который впервые применил составитель станции Ясиноватая М. М. Кожухарь, особенно аффективен при применении его в комплексе с методом Краснова зная подход поездов к станции, составитель начинает формирование состава ещё до поступления нужного количества вагонов в сортировочный парк. Поступающие позднее вагоны включают в сформированный состав без простоя под накоплением. Таким путём достигается значительное сокращение общего времени нахождения вагонов на станции. [c.103]

На ряде станций получил распространение метод станции Ленинград-Сортировочный Московский по сокращению простоя вагонов под накоплением, предусматривающий ускорение процесса накопления составов за счёт вагонов местной погрузки, регулирования очерёдности разборки составов и т. п. с использованием оперативного учёта вагонов по назначениям. Наиболее полно согласованный подвод вагонов к определённым расписаниям с погрузочных станций и с участков осуществлён в Минском узле дежурным по отделению П. Д. Судниковым, а также в Одесском узле. [c.211]

Частично-прерывный процесс также имеет свои разновидности накопление составов происходит до установленной нормы, не допускается превышение или уменьшение величины состава (схема 4-1) накопление составов происходит до установленной нормы,, при этом допускается колебание величины состава между нижней и верхней границей (схема 4-2). Схема 4-2 наиболее типична для практических условий, причем нижняя и верхняя границы отправляемых составов зависят от весовой нормы, длины приемо-отпра-вочных путей на пути следования поезда, характеристики участка,, типа вагонов и других факторов. [c.80]

Расформирование и формирование составов. Расформирование представляет собой маневровый процесс, в результате выполнения которого вагоны прибывших на станцию поездов или групп вагонов углового потока и местного назначения размещаются на нескольких специализированных путях для накопления в соответствии с их назначением. Оно состоит из комплекса операций, содержание и методы выполнения которых различны для горочных и безгорочных станций. [c.162]

В послевоенные годы отдельные новаторы и коллективы передовых станций внесли ряд новшеств в технологию станционной работы. Коллектив станции Ленинград-сортировоч-ный-Московский Октябрьской ж. д. применил метод организованного воздействия на сокращение простоя вагонов под накоплением коллектив станции Брянск II организовал совмещение процессов расформирования и формирования поездов при уплотнённом использовании путей новаторы станции Дебаль-цево внедрили метод диспетчерского руководства расформированием и формированием поездов на станции Нижнеднепровск-Узел зародились новые приёмы ускоренного формирования поездов и повышения производительности сортировочной горки и маневровых вытяжек. [c.16]

В процессе расформирования составов на сортировочной горке (вытяжном пути) происходит преобразование (трансформация) потока поездов. Каждый расформированный состав содержит несколько назначений групп вагонов по назначениям плана формирования, установленным для станции. Итак, состав расформировываемого поезда

где m_rpi – число вагонов в расформировываемом поезде i-го назначения.

При рассмотрении маневров (глава 5) на вытяжных путях было установлено число отцепов g' при расформировании поезда, как правило, больше числа групп вагонов g по назначениям плана формирования, поскольку вагоны одного и того же назначения могут стоять в разных местах расформировываемого состава. В связи с этим

где т_{от ij}– число вагонов в i-м отцепе j-го назначения плана расформирования;

Если g =g', т. е. число отцепов совпадает с числом групп вагонов, то каждая группа вагонов любого из имеющихся в составе назначений стоит в одном месте. В этом случае объем сортировочной работы на горке сокращается до минимума.

Рассмотрим процесс накопления одного состава одного из назначений (рис. 8.21). За время роспуска первого t_р1, второго t_p2и т.д. составов на сортировочные, пути поступают отцепы. Так, на рассмотренное назначение из первого поезда поступил один отцеп из трех вагонов, из второго – два отцепа соответственно из шести и двух вагонов, из третьего – один отцеп из 12 вагонов, из четвертого – два отцепа из четырех и трех вагонов. Из последнего (седьмого) поезда поступило три вагона, в результате накопился новый состав из 50 вагонов. Заштрихованная область отражает реальный физический процесс поступления вагонов на сортировочный путь, специализированный для рассмотренного назначения.

Рисунок 8.21 – Процесс накопления вагонов на состав поезда и способы его графического отображения

При определении простоев вагонов на станциях рассчитывается время нахождения вагонов в процессе расформирования, а моментами начала накопления вагонов на состав считаются моменты окончания роспуска составов.

Схематично процесс накопления изображают не по отцепам, а несколько упрощенно, по группам вагонов данного назначения (см. рис. 8.21), причем этот процесс будет весьма близок к реальному процессу поступления вагонов на сортировочный путь. Для рассмотренного периода определяются вагоно-часы накопления состава, принимаются значения δt₁ = 0,5, δt₂ = 0,4 ч и далее, как показано на графике. Вагоно-часы составят В_н = 3 (0,5 + 0,4 + 0,45 + 0,5 + 0,5 + 0,5) + 8 (0,4 + 0,45 + 0,5 + 0,5 + 0,5) + 12(0,45 + 0,5 + 0,5+ 0,5)+ 7 (0,5+ 0,5 + 0,5)+ 10(0,5 + 0,5) + 7(0,5) + 3(0) = 67,75, а средний простой вагонов под накоплением В_н: т = = 67,75:50= 1,35 ч.

Последнюю группу вагонов, завершающую процесс накопления состава, называют замыкающей, простой под накоплением этой группы равен нулю, а время, в течение которого идет накопление состава, называют периодом накопления Т_н. В нашем примере период накопления составляет 2,85 ч, а замыкающая группа составляет 3 вагона. Если поступление вагонов на сортировочный путь идет равномерно, процесс накопления состава аппроксимируют треугольником, и тогда вагоно-часы накопления представляют собой площадь прямоугольного треугольника B_н = 0,5 Т_нm_ф. В рассматриваемом примере В_н= 0,5 х 2,85·50 = 71,25 вагоно-ч с абсолютной ошибкой в данном случае + 3,5 вагоно-ч. При введении в память ЭВМ динамической модели сортировочных путей вагоно-часы накопления можно рассчитывать автоматически, по машинной программе и выдавать на печать по запросу. На этом основывается и автоматизированный учет простоя вагонов по отдельным паркам станции и в целом по станции. Однако в методике расчета плана формирования пока широко используются упрощенные аналитические способы расчета вагоно-часов накопления и среднего простоя вагонов под накоплением.

Читайте также:

  
• Роль педагога в обществе требования к специалисту современного доу
  
• Здоровьесберегающие технологии в воспитательной работе школы
  
• Этапы становления теории или закона в биологии кратко
  
• Когда освоили племена тувы железо расскажите о роли железа в истории человеческого общества кратко
  
• Технология выполнения высококачественной штукатурки кратко