Московское метро история кратко для детей 2 класса презентация

Обновлено: 05.07.2024

Данная презентация предназначена для дошкольников 6-7 лет и может быть использована в рамках познавательного развития при изучении достопримечательностей города Москвы.

Презентация дает детям представление о строительстве и развитии Московского метрополитена, способствует воспитанию патриотических чувств, речевому развитию и обогащению словаря.

После просмотра презентации воспитатель может порекомендовать детям совместно с родителями посетить любую станцию Метрополитена по плану-заданию:

Как называется станция Московского метрополитена?
Имеет ли станция эмблему?
Опиши интерьер станции: в каком цвете, и из каких материалов станция построена; как станция освещена; имеет ли колонны, памятники или иные фигуры?
Сколько путей имеет станция?
Имеется ли переход на другую станцию метро?
Попробуй изобразить станцию в рисунке.

Основная мысль кадра заложена в презентации в тексте над иллюстрациями. Дополнительную информацию Вы можете прочитать ниже.

Вот он – город под Москвой,
Озаренный светом.
Здесь не холодно зимой
И не жарко летом.

Каждый миг гудит рожок,
Слышен гул далекий.
И весенний ветерок
Обвевает щеки

Решение о строительстве Московского метрополитена возникло в связи с большим количеством жителей города и с тем, что единственный вид транспорта – трамвай не справлялся с большими перевозками людей.

Первоначально планировалось, что метро будет проходить неглубоко под землей, но молодой инженер В.Л. Маковский выбрал глубину для прорубки туннелей 30 м. Его идея была принята.

Первая линия метрополитена открылась в 1935 году. Было всего 13 станций.
Московский архитектор Иван Таранов нарисовал знаменитую красную букву "М", которую поставили на всех наружных вестибюлях метро.

Незадолго до начала Великой Отечественной войны было принято решение о приспособление Метрополитена в городе под бомбоубежище. И уже в первую воздушную тревогу в ночь на 22 июня 1941 года в метрополитене оказалось около 500 тыс. человек, многие из которых не вмещались на станциях и вынуждены были прятаться в тоннелях метро.

Дальнейшее строительство метро было начато еще в годы войны. В 1943 году был введен в эксплуатацию участок пути от "Площади Свердлова" (сейчас "Театральная") до "Завода имени Сталина" (с 1953 года "Автозаводская"). Причем на этом отрезке тоннель был проложен под Москвой-рекой. Были открыты в ноябре 1943 года станции "Павелецкая" и "Новокузнецкая", в январе - "Измайловский парк". На семи станциях, сооруженных в годы войны установлены памятные надписи "Сооружено в дни Отечественной войны".

Через некоторое время после окончания войны с новыми силами продолжилось строительство подземного метро (прокладывался участок первой очереди кольцевой линии от станции "Парк Культуры" до станции "Курская").
В 60-е годы Москва стремительно расширялась, такими же быстрыми темпами развивался и Московский метрополитен.
В эти года все вестибюли метро на вход были оборудованы автоматическими пропускными контроллерами, рядом с которыми дежурил один контроллер. До этого контролеры проверяли билеты вручную.
В 60-е годы на линиях появились поезда с новыми вагонами.

Слайды 12, 13, 14

В 70-х годах Москва продолжает расширяться за счет большого количества жителей. Строились большие многоэтажные дома. Необходимо было расширить линии метро, чтобы жители из отдаленных районов города добрались до центра.

С 70-х годов в Московском метрополитене начали эксплуатироваться поезда, которые могли обслуживаться одним машинистом без помощника.

К открытию XXII Олимпийских игр в Москве все силы были брошены на проведение соревнований, строительство спортивных объектов и гостиничных комплексов. Метрополитен продолжает строиться, однако, не быстрыми темпами.

В 80-е г появились новые поезда с промежуточные вагонами без кабины машиниста, а интерьер вагонов был изменен: сидения стали жесткими, изменились лампы освещения.

В 90-е г некоторые названия станций были переименованы, в след переименованных над ними улиц. Вот некоторые из них:

"Кировская" — "Чистые Пруды"
"Дзержинская"— "Лубянка"
"Площадь Ногина"— "Китай-город" (обе станции)
"Проспект Маркса"— "Охотный Ряд"
"Площадь Свердлова"— "Театральная"
"Горьковская"— "Тверская"
"Ленино"— "Царицыно"

Чтобы пройти в метро сначала установили 5-копеечные турникеты, которые были переделаны под прием 15-копеечных монет, а затем под металлические жетоны. Позже металлические жетоны было решено заменить на пластмассовые.

В 2000-х годах строились новые жилые районы, жители которых если еще не имели в своем районе станций метро. Жители вынуждены добираться до ближайших станций в соседних районах города. Это приводило к большим перегрузкам станций метро. Все это требовало постройки новых станций метро в отдаленных районах города, а также строительства дополнительных линий к отдаленным районам столицы.

Для ускорения строительства линий метро в отдаленных крупных районах, таких, как Бутово, где городской транспорт уже никак не справлялся с большим потоком пассажиров, было принято решение о строительстве линий легкого метро, которые будут проходить на поверхности земли над дорогами и улицами.

На вход и выход в вестибюлях метро появляются турникеты нового образца с закрытыми стеклянными перегородками, которые открываются на время прохода через турникет.

С 2003 года на некоторых линиях метро начинает эксплуатироваться поезд нового поколения “Русич ”. Эти новые поезда отличались от привычных голубых вагонов серебристым цветом, просторным салоном, открывающимися наружу дверями и гармошкой-переходом между двумя вагонами.

Для проезда в метро необходимо приобрести в специальных автоматах или у кассира проездной билет.

В современном метрополитене работают: дежурный по станции, контролер, машинист электропоезда, оператор эскалатора и обходчик пути (предложить детям объяснение функционала).

К 2020 году планируется построить около 150 км линий метро, открытие не меньше 70 новых станций.

Педагог: «Ребята, вы познакомились с историей московского метрополитена.
Давайте вспомним:

Правильный ответ: № 1
Правильный ответ: № 2
Правильный ответ: № 3
Правильный ответ: № 1
Правильные ответы: № 1,2
Правильный ответ: № 2
Правильный ответ: № 1
Правильные ответы: № 1,2

Ответы детей: дежурный по станции, контролер, машинист электропоезда, оператор эскалатора и обходчик пути

№ слайда 1

№ слайда 2

Московский метрополитен - это основа транспортной системы столицы. Он надежно связывает центр города с промышленными районами и жилыми массивами. На сегодняшний день доля Московского метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий городского пассажирского транспорта столицы составляет 56%.

№ слайда 3

В среднем ежедневно услугами метрополитена пользуются более 7 миллионов пассажиров, а в будние дни этот показатель превышает 9 миллионов. Это наивысший показатель в мире. Ежедневно по 12 линиям метрополитена, общей протяженностью 305,5 километров со 185 станциями пропускается более 10 тысяч поездов. Вагонный парк насчитывает более 5 тысяч, из которых формируется более пятисот составов. Средняя эксплуатационная скорость поездов Московского метрополитена (с учетом остановок) составляет около 41,62 км/ч. При этом обеспечивается высокая регулярность движения поездов с минимальным интервалом - 90 секунд.

№ слайда 5

№ слайда 6

Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 году как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904). 6 июня 1892— открыта первая надземная линия метрополитена Чикаго на паровой тяге. На европейском континенте старейшими являются метрополитены Афин (1869), Будапешта (1896), Вены (1898), Парижа (1900), Берлина (1902), а также Гамбурга (1912). В Великобритании следующим после лондонского стал метрополитен в Глазго (1896).

№ слайда 7

В июне 1931 года было принято решение о строительстве Московского метрополитена. 15 мая 1935 года - ровно в 7 часов утра началось регулярное движение поездов по первому участку Московского метрополитена. 13 станций были открыты для всеобщего пользования.

№ слайда 8

Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище.

№ слайда 9

№ слайда 10

№ слайда 11

Метро Москвы – это удивительный архитектурный памятник. К работе привлекли маститых русских архитекторов. 44 станции московского метро признаны объектами культурного наследия.

№ слайда 12

В современной архитектуре метрополитена тоже много интересного. Дизайнерские и архитектурные находки воплощаются в интерьерах новых станций.

№ слайда 13

Поезда будущего будут удивлять нас скоростью, бесшумностью движения, новыми технологиями.

Свидетельство и скидка на обучение каждому участнику

Зарегистрироваться 15–17 марта 2022 г.

Описание презентации по отдельным слайдам:

етрополитен. Московский Отражение эпохи.

Первые проекты московского метро. Москворецкий мост (По проекту инженеров Е.К. Кнорре и П.И. Балинского). 1902. Московский проект предусматривал две сети городских дорог - железные дороги внеуличного типа большой скорости (собственно метрополитен) и сеть электрических трамваев. Первые предназначались для больших расстояний, и сооружение их привязывалось к постройке Окружной железной дороги. Первая очередь метрополитена представляла собой некую спиралевидную линию и проходила по городу то в закрытых траншеях (углубленных в землю галереях, перекрытых настилом), то выходила на эстакады и лишь частично проходила по тоннелям.

Как строили метро.

Первая линия. 23 сентября 1931 года официально утверждено Управление государственного строительства по проектированию и сооружению Московского метрополитена – Метрострой. Первоочерёдной была определена линия от Сокольников (Митьково) через Каланчевскую площадь с её тремя вокзалами, до Крымской заставы с ответвлением от Охотного ряда до Смоленской площади. Общая протяженность линии – 11,6 км. Первую очередь планировали закончить к 1933 г.

Строительные работы На строительство московского метро пошло 88 тыс. тонн металла, 581 тыс. м3 леса, 296 тыс. тонн цемента, 305 тыс. рулонов гидроизоляционных материалов, почти 1 млрд. м3 гравия и 23 тыс. м2 полированных мраморных лит. Задействовано более 70 тыс. человек. Объявлен призыв комсомольцев.

Метрополитен 30-х 15 мая 1935 года в 5 ч. 35 мин. Открылись двери 11 станций первой очереди московского метрополитена имени Л.М. Кагановича. Протяжённость – 11,6 км. Всего станций 13.

Первый маршрут. Движение началось от станции "Сокольники" до станции "Охотный ряд" и далее по разветвлению - до станций "Парк культуры" и "Смоленская". 13 прекрасно выполненных и богато архитектурно оформленных станций-дворцов, залитых потоками света, гостеприимно раскрыли двери вестибюлей перед трудящимися Москвы и всей нашей страны.

Посадочные платформы. Над выездом из тоннеля видны портреты Орджоникидзе, Сталина и Кагановича.

Южный наземный павильон расположен на внутренней стороне Садового кольца, между Мясницким и Боярским проездами (л. Красных ворот). Это подобие сводчатой аркады кому-то напоминает несколько стоящих друг за другом ворот, кому-то большое ухо, кому-то раковину моллюска.

Подземные дворцы. Комсомольская. Центральный зал.

Необычен декор станции, который полностью сосредоточен на главном своде. Своды путевых туннелей просто белые, не круто изогнутые поверхности со слегка выпуклыми узкими поперечными поясам. Так сделалось для того, что бы внимание зрителей полностью сосредоточилось на центральном своде, окрашенный в светлый коричневато-желтый цвет.

Шестое панно Первоначальный вид мозаики Современный вид Ленин выступает на параде частей Красной армии перед отправкой на фронт против Колчака.

Мозаики Проходя от панно к панно, погружаясь сознанием в иллюзорные картины, которые подобно византийским мозаикам, вырывают человека из земного бытия, пассажир будто бы оказывается в неведомом мире. Освещаются мозаичные панно, а заодно и вся станция, лампами, установленными по контуру внутренних овалов.

02.09.2005 на станции открыт второй выход. Архитектурно-планировочное решение второго выхода станции направлено на создание единого комплекса, включающего пассажирские помещения второго входа и реставрацию облицовки колонн, продольных и поперечных арок, художественной мозаики, светильников и т.д. Своды и купола кассового зала нового вестибюля работают здесь как пластически самодостаточные элементы структуры, их монументальность, масштаб и ритм обращены к пассажиру-зрителю. Авторы-архитекторы пригласили в свой коллектив выдающегося русского художника Ивана Леонидовича Лубенникова. Его мозаика и стала одной из основной составляющей объекта. Тема – та же, что и на станции – небо. Но если у Дейнеки – "Сутки советского неба", то здесь небеса во всех ситуациях и состояниях – ночь с Большой медведицей и Полярной звездой, ясный день с двумя птицами – белой и черной, праздник, радуга, все пронизано цитатами из Маяковского: "и небо, в дымах забывшее, что голубо", "грудой дел, суматохой явлений день отошел, постепенно стемнев", "и никаких гвоздей"… Вестибюль

Галерея Манизера. Открывают галерею революционный рабочий с гранатой и солдат-окопник

Галерея Манизера. В следующей арке – крестьянин-лапотник, взявшийся за оружие и революционный матрос со знаменитым наганом, который постоянно воруют.

Галерея Манизера. В пятой арке – стахановец с отбойными молотками и инженер, разглядывающий шестерёнку и записывающий что-то. Его карандаш тоже постоянно крадут.

Галерея Манизера. За ними студент-мечтатель и студентка-читатель.

Галерея Манизера. В восьмой арке спортсменка-дискоболка и футболист.

Галерея Манизера. В девятой – отец с ребёнком и мать с ребёнком.

Галерея Манизера. В десятой арке со стороны распределительного зала нет никого. Да и самого арочного прохода нет. Его замуровали в 1947 г. Однако со стороны платформ фигуры сохранились. Это пионеры-авиамоделисты и пионерки-географы.

Взгляд в прошлое Когда-то двухэтажный павильон стоял в центре квартала между Воздвиженкой, Знаменкой, Арбатской пл. и Крестовоздвиженским переулком. Однако уже более 25 лет строение, фасад которого почти в точности повторял равеннские ворота Porta Aurea (золотые ворота), поглощено конструктивистским зданием министерства обороны.

На путевых - стенах керамическая плитка, нежно-лимонная вверху и чёрная внизу. Стены подходных коридоров и вестибюлей под серовато-белым пятнистым мрамором с цоколем из красного мрамора. Освещение обеспечивается причудливыми светильниками в золочёной бронзовой оправе – подвесными люстрами в два ряда и бра. В стиле Барокко

Тематика станций Станция №2 посвящена Отечественной войне 1812 г. № 1 – Великой Отечественной войне. Тематика выражена огромным ярким панно. На станции № 2 панно находится в восточном торце. На станции № 1 – в западном. Таких произведений в Московском метро больше нет. Они уникальны и по технике (цветная эмаль по металлу) и по стилю. Авто обеих работ З. Церетели.

Московское метро одно из главных достояний нашей страны. Первые попытки создания метро в Москве были предприняты в 1923 году. В мае 1935 года в 6 часов утра двери 13 станций первой ветки метро открылись и приняли своих первых пассажиров.

В презентации можно увидеть с чего началось строительство, как быстро увеличилось количество станций московского метрополитена. Какие новинки мы можем увидеть в современном метро.

Московский метрополитен.

80 – летнему юбилею Московского Метрополитена посвещается.

ГБОУ СОШ №629 г. Москвы

История Московского Метрополитена.

Московское метро одно из главных достояний нашей страны.

Метрополитен в 30-е годы.

Первые попытки создания метро в городе были предприняты в 1923 году.

Встреча первого поезда.

В мае 1935 года в 6 часов утра двери 13 станций первой ветки метро открылись и приняли своих первых пассажиров.

Популярность метро была настолько велика, что знаменитый советский певец Леонид утёсов сочинил песню.

Метрополитен в 40-е годы.

Незадолго до начала войны приняли решение о приспособление метро под бомбоубежище.

Строили даже во время войны.

Строительство третьей очереди метро было начато еще в годы войны.

Метрополитен в 50-е годы.

После окончания войны с новыми силами продолжилось строительство подземного метро.

Железных контролёров не обманешь!

Знаменитое кольцо московского метрополитена сомкнулось.

В марте 1954 года был введен в работу участок кольцевой линии от станции Белорусская до станции Парк культуры и знаменитое кольцо московского метро сомкнулось.

Метрополитен в 60-е годы.

В 60-е годы Москва стремительно расширялась, такими же быстрыми темпами развивалось и метро.

Метрополитен в 70-е годы.

В 1971 году начал выполняться Генеральный план расширения города.

Метрополитен в 80-е годы.

К открытию XXII Олимпийских игр в Москве все силы были брошены на проведения соревнований.

Весёлые монетки и новые составы.

В 80-е годы сильно изменен интерьер внутри вагонов, сидения стали жесткими, изменились лампы освещения.

Метрополитен в 90-е годы.

В начале 90-х улицам, площадям стали возвращаться их прежние исторические названия.Это же коснулось и станций Московского метро.

Конец старого начало нового.

В течении 90-х годов оплата за проезд, как и способ прохода в метро менялись.

Метрополитен в 2000-е годы.

К началу 2000-х годов пассажиропоток в столичном метро стремительно растёт.

В ногу со временем.

В 2005 году открывается новая станция Выставочная, а в 2006 Международная.

Метрополитен в 2010-е годы.

К 2010-м годам Москва стала испытывать большие проблемы с пробками в наземной части города.

Метро- это удобно!

Почти все поезда столичного метро оборудованы системой кондиционирования, а также появился бесплатный wi-fi доступ в интернет.

Читайте также: