Морской транспорт россии характеристика кратко

Обновлено: 06.07.2024

В России функционирует 68 морских портов и портовых пунктов, расположенных на берегах 12 морей и Каспийского моря. Корабли имеют выход в следующие бассейны:

Азово-Черноморский (17 портов)
Балтийский (7 портов)
Каспийский (3 порта)
Тихоокеанский (22 порта)
Северный (19 портов)

Более половины портов не могут принимать крупнотоннажные суда из-за мелководности акваторий.

За последние 20 лет грузооборот морских портов России увеличился в 6,5 раза. Мощность портов за 15 лет выросла почти в 2,5 раза, достигнув 1,13 млрд тонн.

Наибольший объем перевозки грузов обеспечивают порты Балтийского бассейна.

В структуре российского грузооборота доля морского транспорта – 0,8%. При этом на него приходится 0,3% всех перевозок в стране.

С точки зрения средней дальности перевозки 1 тонны груза российский морской транспорт находится на третьем месте в сравнении с другими вариантами:

воздушный: 6,2 тыс. км
трубопроводный: 2,3 тыс. км
морской: 2,0 тыс. км
железнодорожный: 1,8 тыс. км
внутренни водный: 569 км
автомобильный: 47 км

По итогам 2019 года общий грузооборот портов России составил 840,27 млн тонн (+2,9% к 2018 г.). В частности, объем перевалки сухих грузов – 376,03 млн. тонн (-3,0%), наливных грузов – 464,24 (+8,2%).

Другими видами транспорта в порты было доставлено:

железные дороги – 346,9 млн т груза (+3,1%)
автотранспорт – 71,5 млн т груза (-5,1%).

Крупнейшими российскими портами по итогам 2019 года являются:

Порт Новороссийск – 156,826 млн тонн (+1,3%)
Порт Усть-Луга – 103,852 млн тонн (+5,2%)
Порт Восточный – 73,54 млн тонн (+6,2%)
Порт Мурманск – 61,93 млн тонн (+2%)
Порт Приморск – 61,024 млн тонн (+14,1%)

По прогнозам Минтранса, до 2024 года, согласно Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, мощности российских морских портов увеличатся на 338 млн тонн.

В российский морской транспортный флот входят 1143 грузовых судна под российским флагом суммарным дедвейтом 7,1 млн т и 251 грузовое судно под иностранными международными флагами суммарным дедвейтом 14,7 млн т.

Объем перевозок грузов, выполненных в 2019 году судами под государственным флагом РФ, составил 32 млн тонн. Это на 12% меньше показателей предыдущего года.

Всего в России по состоянию на 2018 год задействовано более 2600 судов морского флота (2,79% от общемирового числа), среди которых:

Нефтеналивные суда – 407
Наливные прочие –18
Нефтенавалочные и нефтерудовозы –18
Рудовозы и навалочные – 12
Для генеральных грузов – 505
Грузопассажирские – 15
Контейнерные, баржевозы, доковые – 10
Рыбопромысловые и рыботранспортные суда – 22
Рыболовные – 820
Пассажирские и пассажирские бескоечные – 39
Суда обеспечения – 49
Буксиры – 370
Земснаряды – 17
Ледоколы – 33
Научно исследовательские
Прочие – 309

Средний возраст флота:

самоходные сухогрузы – 41,6 лет
несамоходные сухогрузы – 35,6 лет
самоходные наливные суда – 41,6 лет
несамоходные наливные суда - 33,8 года
буксиры – 38,1 года
пассажирские – 35,5 лет

За 2019 год морские пассажирские суда под российским флагом перевезли 6,1 млн человек. Пассажирооборот составил 51,9 млн – это на 41% меньше показателей 2017 года. Одна из причин спада – устаревание флота.

Один из способов продлить срок службы судна - установить систему мониторинга судового оборудования и контроля топлива. Стоимость такой системы можно запросить по ссылке .

Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.

Морской транспорт также играет важную роль во внешнеэкономических связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств.

Это связано с тем, что в отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой каботаж - плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств - имеет меньшее значение.

Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути - практически неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок невелика.

В то же время зависимость морского транспорта от природных условий (особенно в условиях замерзания морской акватории), необходимость создания на морских побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства, удаленность от морских побережий основных экономических районов и центров страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России.

Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60, 5 тыс. км. Крупные порты - Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

Из-за недостаточных глубин 60% российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда. Производственные же мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов, остальные экспортно-импортные грузы перерабатываются в Прибалтике, Украине, Грузии, Азербайджане.

Резко сократили возможности использования морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.

Сейчас в России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 - наливных судов, но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ в Германию и Болгарию. Остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца.

Специфика внешней торговли России и перевозок морским транспортом предопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего нефтяных. Значительна также доля руды, строительных материалов, каменного угля, лесных и хлебных грузов.

Очень нерациональна структура транспортного флота. Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительного решения, так как оказывают большое влияние на экономическое положение в стране.

Общие сведения о морском транспорте

До сих пор одним из главных инструментов достижения государствами мира своих экономических и социальных целей является морской транспорт. В особенности это касается России – самой большой по площади территорий страны мира. В настоящее время морской транспорт занимает третье место по грузообороту в России, уступая только железнодорожному и трубопроводному видам транспорта.

Морской транспорт представляет собой инфраструктуру внешнеэкономической деятельности государства. За его счет страны получают немалые объемы валютных средств. Это обусловлено тем, что основное предназначение морского транспорта сейчас заключается в перевозке экспортно-импортных грузов.

Для России также характерно преобладание внешних (заграничных) перевозок грузов над внутренними (каботажными). Последние имеют большое значение только в прибрежных районах Северного Ледовитого и Тихого океанов. В основном каботаж является малым, т.е. плавают в рамках одного морского бассейна вдоль берегов. Перевозка между портами, которые разделены береговыми территориями других государств и располагаются в разных морских бассейнах, (так называемый, большой каботаж) распространена слабо.

Главные преимущества морского транспорта перед другими видами транспорта заключаются в следующем:

перевозки пассажиров и грузов по морю относительно других видов транспорта более дешевые;
морские суда (в частности, танкеры) характеризуются наибольшей единичной грузоподъемностью;
морские пути отличаются практически неограниченной пропускной способностью;
морским перевозкам присуща небольшая удельная энергоемкость.

В то же время при анализе морского транспорта необходимо обращать внимание на существующие недостатки, которые заставляют граждан и организаций тщательно подходить к выбору вида транспорта, предполагаемого к использованию. Основными недостатками являются:

Готовые работы на аналогичную тему

высокая зависимость морского транспорта от природно-климатических условий (в большей степени это играет роль в морских акваториях, которые подвержены замерзанию);
необходимость создания на морских побережьях сложного и дорогостоящего комплекса портовой инфраструктуры;
основные экономические районы и центры многих стран мира (в том числе, России) сильно удалены от морских побережий;
сфера применения морского транспорта ограничивается относительно слабыми экономическими и внешнеторговыми связами со странами, которые расположены на достаточном расстоянии от мест нахождения морских портов.

Характеристика состояния морского транспорта в современной России

В настоящее время в Российской Федерации действуют 39 портов и 22 портовых пункта. Совокупная протяженность причалов превышает 60,5 тысяч километров. Крупнейшими портами нашей страны являются Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Владивосток, Находка, Ванино и др.

В последние несколько лет активизировалась работа по добыче полезных ископаемых и иных природных ресурсов в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. В связи с этим в сфере морского транспорта была обеспечена круглогодичная навигация на Ямал, Новую Землю, в Норильск. Наиболее значимыми портами с этой точки зрения являются Певек, Тикси, Игарка, Дудинка.

60% портов, которые расположены в Российской Федерации, из-за недостаточных глубин не способны принимать крупнотоннажные суда (т.е. суда, которые имеют большую грузоподъёмность). Производственные мощности отечественных портов позволяют удовлетворить только 54% потребности переработки грузов. Поэтому оставшиеся экспортно-импортные грузы приходится перерабатывать в Прибалтике, Украине, Грузии, Азербайджане.

Возможности Советского Союза по использованию морского транспорта в международной торговле были несоизмеримо больше, чем у современной России. Его распад на несколько независимых государств привел к тому, что большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов бассейнов Балтийского и Черного морей фактически оказалась заграницей.

На данный момент Российская Федерация располагает 216 перегрузочными комплексами сухогрузов и 26 – наливных судов. В распоряжении нашей страны после 1990-х гг. оставался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца. Отсюда следовала необходимость решения стратегически важной задачи – создание современных комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа.

По совокупному объему грузоподъёмности торговый флот России занимает в мире седьмое место (дедвейт равняется 16,5 млн. т.). Однако имеет место сильная физическая изношенность большей части судов, поэтому они не могут заходить в порты иностранных государств.

Специфика внешней торговли России и перевозок морским транспортом предопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего, нефтяных. Кроме того, большими удельными весами располагают такие категории грузов, как леса, хлеба, каменный уголь, руды, строительные материалы.

По мнению экспертов, структура транспортного флота России очень нерациональна. Проблемы отечественного морского транспорта требуют незамедлительного решения, так как они оказывают большое влияние на социально-экономическую ситуацию в стране.

Свидетельство и скидка на обучение каждому участнику

Зарегистрироваться 15–17 марта 2022 г.

Описание презентации по отдельным слайдам:

1. Морской транспорт 2. Речной

Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта. Морской транспорт также играет важную роль во внешнеэкономических связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств.

Морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

Структура перевозимых морским транспортом грузов (2014 г.)

Ведущим по грузообороту морским бассейном России в настоящее время является Дальневосточный. Основные порты в нем — редко замерзающие Владивосток и Находка. Около Находки сооружен современный порт Восточный с терминалами для экспорта угля и лесных грузов. Большое значение имеет также порт Ванино, расположенный на завершающем участке Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. В этом порту действует паром, связывающий железнодорожную сеть материковой России с сетью острова Сахалин (портом Холмск).

На втором месте по грузообороту находится Северный бассейн. Основные порты в нем: Мурманск (незамерзающий, хотя и находится за Северным полярным кругом) и Архангельск (лесоэкспортный, одновременно и морской, и речной). Крупные порты действуют также в устье Енисея. Это Дудинка, через которую вывозятся рудные концентраты из Норильска, и Игарка, через которую идет лес и лесная продукция. Участок Северного морского пути между устьем Енисея и Мурманском является круглогодично действующим, что обеспечивается использованием мощных ледоколов, в том числе атомных. Навигация восточнее устья Енисея осуществляется лишь 2-3 месяца в летний период.

Третий по значению — Балтийский бассейн. Основными портами в нем являются Санкт-Петербург (замерзающий) и Калининград (незамерзающий). Использование удобного Калининградского порта затруднено, так как он отделен от основной части России территориями зарубежных государств. Около Санкт-Петербурга действует небольшой порт Выборг, через который идут в основном лесные грузы. Строятся порты Усть-Луга и Приморск.

На четвертом месте по объему грузооборота находится Черноморско-Азовский бассейн. Здесь расположены два незамерзающих нефтеэкспортных порта — Новороссийск (мощнейший в России) и Туапсе. К морскому транспорту относятся также перевозки по Каспийскому морю. Самыми крупными здесь являются порты Астрахань (одновременно морской и речной) и Махачкала, через которые идут в основном нефтяные грузы.

Читайте также: