Мероприятия по снижению выбросов автотранспорта кратко

Обновлено: 05.07.2024

В таких развитых странах как США и Англия оценка влияния на окружающую среду является составной частью дорожного планирования и проектирования.

Однако многие быстро развивающиеся страны, такие как Индия, например, страдают от экологических проблем транспортного характера.

Эти проблемы возникают из-за быстрого роста населения и связанных с ним потребностей в транспортировке. Транспортные потоки значительно возрастают, возрастает протяженность маршрутов и транспортная перегруженность на них, усиливая влияние на окружающую среду.

Все меры по снижению уровня загрязнения воздуха выбросами автотранспорта могут быть разделены на технические меры и организационные меры.

· эффективное использование топлива (уменьшение массы автомобиля, уменьшение мощности двигателя, использование неполноприводных автомобилей для городских условий, улучшение аэродинамики, электронное зажигание, электронный контроль впрыска),

· использование систем очистки выхлопных газов (каталитические конвертеры),

· эффективная очистка топлива (очистка от серных примесей, использование высокооктановых бензинов без содержания свинца),

· новые эффективные двигатели

· новые виды топлива: метанол, пропанол.

· улучшение дорожного покрытия для обеспечения плавного движения транспортного потока,

· повышение доли общественного транспорта в городских пассажирских перевозках,

· эффективное планирование транспортных потоков,

· использование HOV - полосы для движения транспортных средств с числом пассажиров не менее 3-х,

· ужесточение соблюдения существующих стандартов на загрязнение окружающей среды и разработка новых.

Октановое число - условная количественная характеристика стойкости к детонации моторных топлив, применяемых в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания. Октановое число численно равно процентному (по объему) содержанию изооктана (О.ч. которого принято 100%) в его смеси с н-гептаном (О.ч. равно 0%), эквивалентной по детонационной стойкости испытуемому топливу при стандартных условиях испытания. Октановое число наиболее распространенных отечественных марок бензинов 76-89, авиабензинов 91-95.

[Советский энциклопедический словарь, Москва 1989]

Октановое число - соотношение, описывающее антидетонационные свойства бензина.

Детонация моторных топлив - чрезмерно быстрое сгорание топливной смеси в цилиндре карбюраторного двигателя из-за накопления органических пероксидов в топливной смеси. Вызывает характерный металлический “стук”, вибрацию, перегрев двигателя.

[Советский энциклопедический словарь, Москва 1989]

Детонация повреждает двигатель и снижает его эффективность. Существуют два способа борьбы с детонацией:

1. добавление в топливо антидетонаторов.

2. увеличение содержания в топливе углеводородных изомеров, отличающихся более плавным сгоранием - увеличение октанового числа

Традиционно в качестве антидетонатора используются соединения свинца (тетраэтил свинца). Современное законодательство запрещает использование бензина с содержанием свинца из-за его высокой токсичности в автомобильных выхлопах.

Топливо с октановым числом 95 и выше не требует применения специальных антидетонаторных добавок. Такой бензин носит название lead-free (без содержания свинца) и рекомендован к применению во всех развитых странах. Существуют также марки бензина с октановыми числами 96, 98, 99 и 100.

3.1 Технические меры

После появления на рынке поступает нового или улучшенного технического устройства для снижения эмиссии транспортного средства, требуется определенное время для того чтобы стали заметны результаты нововведения. В течение этого времени новое оборудование заменяется старым на значительной части автомобилей. Так или иначе, общий уровень эмиссии постепенно снижается по мере того, как распространяются все новые и новые технические усовершенствования.

3.1.1 Бензиновый (карбюраторный) двигатель

Улучшение экологических характеристик бензинового двигателя, прежде всего, связано с уменьшением основных газов эмиссии: углеводородов СН, угарного газа СО и окислов азота NOx .

Для комплексной системы контроля эмиссии на автомобиле должны использоваться:

· система электронного контроля зажигания

· бортовая диагностическая система

При этом подразумевается правильное содержание и эксплуатация автомобиля. В противном случае использование технических средств не будет иметь результата.

Справка: каталитический конвертер

Каталитический конвертер - устройство выхлопной системы автомобиля преобразующее токсичные газы выхлопов в безвредные путем химической реакции.

Каталитический конвертер уменьшает выброс углеводородов СН, угарного газа СО и/или окислов азота NОх, окисляя их до сравнительно безопасных углекислого газа СО2, воды Н2О и оксида азота NO2.

При использовании каталитического конвертера необходимо использовать бензин без содержания свинца Pb для предотвращения засорения катализатора свинцом (С октановым числом не ниже АИ-95).

При использовании таких систем количество вредных выбросов минимально. Иногда при плохом качестве окружающего воздуха выхлопные оказываются газы даже чище.

Однако, даже оснащенный такими комплексными системами, автомобиль имеет очень высокую эмиссию в первые минуты поездки, когда двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры и катализатор не функционирует. В настоящее время, усилия технологов сконцентрированы именно на этом отрезке цикла движения автомобиля. Но уже сегодня возможно достичь прогрева до рабочей температуры для начала действия катализатора менее чем через 500 метров пути, при старте автомобиля с холодным двигателем.

Система контроля эмиссии работает с максимальным эффектом при равномерном движении автомобиля. В этом случае, когда выброс углеводородов и окислов азота незначителен, эмиссия увеличивается при многоразовом ускорении и торможении.

Важное направление исследований для снижения эмиссии - улучшение качества топлива. Бензин с улучшенными характеристиками состава эмиссии ожидается уже в ближайшие несколько лет. Пониженное содержание серы S уменьшит неприятный запах сульфида серы H2S, который характерен для каталитических систем.

Таким образом, для достижения полного контроля над эмиссией бензинового двигателя в странах Европы считается необходимым сочетание между каталитическими системами контроля и качеством топлива.

3.1.2 Дизельный двигатель

Дизельный двигатель - наиболее распространенная альтернатива бензинового двигателя. Эффективность использования топлива в нем улучшена с 30% (30е годы) до 45% (сегодня).

Сравнительная эффективность карбюраторных двигателей сегодня немногим более 30%.

Улучшение достигалось в четыре последовательных этапа:

1. прямое впрыскивание

3. комбинация турбокомпрессора с теплообменником промежуточного охлаждения

Турбокомпрессор - устройство, позволяющее повысить мощность двигателя с минимальным увеличением массы. Турбокомпрессор забирает тепловую энергию выхлопных газов и использует ее для сжатия воздушно-топливной смеси, существенно увеличивая мощность двигателя.

За последние 10 лет эмиссия окислов азота и твердых составляющих от работы дизельного двигателя была уменьшена примерно на 50%. Понижая температуру вспышки, уровень выбросов окислов азота может быть сокращен еще больше.

Так же, как и бензин, дизельное топливо нуждается в лучшей очистке. Стандартное дизельное топливо содержит слишком высокий уровень ароматических углеводородов и серы. Однако в последнее время продолжается работа по созданию “экологического дизельного топлива”, в котором содержание серы уже уменьшено с 0.1-0.3% до 0.001%, т.е. в 1000 раз.

При использовании топлива с низким содержанием серы становится возможным использовать окисляющий каталитический конвертер совместно с дизельными двигателями. При этом содержание углеводородов и угарного газа в эмиссии уменьшается до уровня, достигнутого карбюраторными двигателями.

3.1.3 Альтернативные виды энергии

Развитие автомобильных двигателей на обычном топливе в течение последних десяти лет показывает, что опасность прямого воздействия токсичных выбросов на окружающую среду возможно сдерживать в приемлемых пределах. Однако уровень выбросов углекислого газа СО2 создает гораздо более сложную для решения проблему.

Снижение вредного воздействия транспортного движения возможно при использовании альтернативных видов энергии.

Применение альтернативных видов энергии целесообразно в следующих случаях:

· при острой необходимости улучшить качества воздуха в определенной зоне городской среды,

· для снижения накопления в атмосфере избыточного количества СО2. Это особенно актуально и для отдельных городов, расположенных в котловинах, не продуваемых ветрами,

· при необходимости замены дорогого топлива на более дешевые и экологичный виды энергии. Например, максимальное использование для пассажирских перевозок электротранспорта (трамваи, троллейбусы, метро).

Альтернативные виды топлива

Для крупных городов, кроме электроэнергии, интерес вызывают альтернативные виды топлива: этанол, метанол и природный газ, особенно в районах с плохим качеством воздуха.

Теоретически рассматривается использование в качестве горючего водород Н2, как самый экологичный вид топлива.

Почему? - При сжигании водорода образуется только вода. 2Н2+О2=2Н2О

В случае практического использования новых видов топлива возникают серьезные проблемы:

Градостроительные мероприятия. Для защиты атмосферного воздуха от загрязнения выбросами автотранспорта большое значение имеют градостроительные мероприятия, направленные на снижение концентраций выхлопных газов в зоне пребывания человека. Они включают специальные приемы застройки и озеленение автомагистралей, размещение жилой застройки по принципу зонирования (в первом эшелоне застройки — от магистрали — размещаются здания пониженной этажности, затем — дома повышенной этажности и в глубине застройки — детские и лечебно-оздоровительные учреждения; тротуары, жилые, торговые и общественные здания изолируются от проезжей части улиц с напряженным движением многорядными древесно-кустарниковыми посадками — три-четыре ряда и более). Важное значение имеет сооружение транспортных развязок на разных уровнях, магистралей-дублеров, кольцевых дорог, использование подземного пространства для размещения автостоянок и гаражей.[ . ]

Наибольший выброс продуктов неполного сгорания бензина происходит при задержках машин у светофоров, при стоянке с не-выключенным мотором в ожидании зеленого света, при трогании с места и форсировании работы мотора. Следовательно, чтобы уменьшить выброс выхлопных газов, необходимо устранить препятствия на пути свободного движения потока автомашин. Для этого нужны специальные автомобильные магистрали, не пересекающиеся с другими магистралями на одном уровне и движением машин или пешеходов. Необходимы переходы для пешеходов на всех пунктах скопления машин, а также эстакады или тоннели для разгрузки больших перекрывающихся потоков транспорта.[ . ]

Электрический транспорт. Оздоровлению атмосферы способствует расширение перевозок пассажиров с помощью электрического транспорта (как наземного, так и подземного).[ . ]

Электрический транспорт избавляет население от лишнего шу ма й выхлопных газов.[ . ]

На периферии города целесообразно использование скоростных трамваев с обособленным полотном, пересекающимся с городскими магистралями на разных уровнях. Последнее позволяет увеличить скорость трамвая до 30—32 км/ч (вместо 16—20 км/ч — обычной скорости наземного городского транспорта). Это вполне современный, удобный и экономичный транспорт. Сооружение 1 км пути скоростного трамвая обходится в 8—12 раз дешевле 1 км линии метро.[ . ]

Нормы выброса токсичных веществ. Вредное воздействие выбросов двигателя автомобиля на людей и животных называется токсичностью выбросов. Величина вредных выбросов в атмосферу автотранспортом зависит от плотности транспортного потока и количества газов, выбрасываемых каждым автомобилем. Так как транспортный поток на улицах городов будет непрерывно возрастать, необходимо для снижения загазованности воздушной среды ограничить количество вредных продуктов, выделяемых каждым автомобилем, т. е. установить нормы выброса токсичных веществ с выхлопными газами.[ . ]

Необходимо подчеркнуть, что указанные выше нормы отвечают не гигиеническим требованиям к качеству воздуха населенных мест, а техническим возможностям современных автомобилей. Допустимое нормами содержание в выхлопных газах окиси углерода и углеводородов соответствует количеству этих компонентов в выхлопных газах технически исправного и правильно отрегулированного автомобиля.[ . ]

Простая мера — регулировка двигателей может снизить токсичность выхлопных газов в несколько раз. Поэтому в городах создаются контрольно-измерительные пункты для диагностики двигателей машин. В автохозяйстве на специальных беговых барабанах, заменяющих полотно дороги, машина проходит испытание, в ходе которого измеряется химический состав газов двигателя при разных режимах работы. Машина с большим выбросом вы-хлопных газов на линию не должна выпускаться. По имеющимся в литературе данным, одна эта мера может снизить загрязнение атмосферного воздуха в 1980 г. в 3,2 раза, а к 2000 г. — в 4 раза.[ . ]

В Алма-Ате, например, по решению горисполкома при автохозяйствах промышленных предприятий, организаций и ведомств, имеющих более 40 автомобилей, организуется служба контроля токсичности выхлопных газов. Автомашины, находящиеся в индивидуальном пользовании, проходят проверку на токсичность на специальной станции автотехобслуживания. Впервые в стране здесь создана передвижная контрольная лаборатория для выборочной проверки работы автодвигателей на улицах города. С 1 августа 1972 г. эксплуатация в городе автомобилей без талона проверки на токсичность запрещена.[ . ]

В Москве, Ленинграде и других крупных городах запрещается пользоваться этилированным (содержащим тетраэтилсвинец) бензином.[ . ]

Наиболее крупным источником загрязнения воздушной среды городов является автомобильный транспорт, рост численности которого намного опережает темп прироста городского населения.

Это резко ухудшает условия среды обитания в городах, особенно крупных: автомобили не только загрязняют воздушную среду и создают шум, но, перевозя относительно небольшое число пассажиров и работая на наиболее ценных видах топлива, используют его недостаточно эффективно. В связи с этим возникла острая необходимость разработки ряда мероприятий, позволяющих предотвратить загрязнение биосферы автотранспортом.

Градостроительные мероприятия. Они включают специальные приемы застройки и озеленение автомагистралей, размещение жилой застройки по принципу зонирования (в первом эшелоне застройки — от магистрали — размещаются здания пониженной этажности, затем — дома повышенной этажности и в глубине застройки — детские и лечебно-оздоровительные учреждения. Тротуары, жилые, тор-

говые и общественные здания изолируются от проезжей части улиц с напряженным движением многорядными древесно-кустарниковыми посадками). Большое значение имеет сооружение транспортных развязок, кольцевых дорог, использование подземного пространства для размещения гаражей и автостоянок.

Установлено, что наибольший выброс выхлопных газов имеет место при задержках машин у светофоров, при стоянке с невыклю- ченным двигателем в ожидании зеленого света, при трогании с места и форсировании работы мотора. Поэтому в целях снижения выбросов необходимо устранить, по возможности, препятствия на пути свободного движения потока автомашин. Для этого сооружают специальные автомагистрали, не пересекающиеся на одном уровне с движением машин или пешеходов, устраивают специальные переходы для пешеходов на всех пунктах скопления машин, а также эстакады или тоннели для разгрузки перекрывающихся потоков транспорта.

Оздоровлению атмосферы, снижению шума способствует расширение перевозок пассажиров с помощью электрического транспорта (трамвая, троллейбуса).

Контроль выброса токсических веществ. В целях снижения загазованности воздушной среды необходимо ограничить количество вредных веществ, выделяемых каждым автомобилем, т.е. установить нормы выброса токсичных веществ с выхлопными газами. Для этого введены стандарты, согласно которым в выхлопных газах легковых, грузовых автомобилей и автобусов устанавливается определенное содержание оксида углерода и углеводородов. Соответствие автомобилей указанным стандартам проверяют при их осмотрах инспектором ГИБДД.

Технически простое мероприятие — регулировка двигателей может снизить токсичность выхлопных газов в несколько раз.

Изменение состава топлива. Как известно, в целях предотвращения детонации горючего в двигателях автомашин в него добавляют тетраэтилсвинец, что делает выхлопные газы особо токсичными. Поэтому большие усилия были затрачены на замену указанного вещества на менее опасные, а также на получение стойкого к детонации бензина.

Вводя в топливо присадки, можно существенно изменить ход реакции окисления углеводородов в сторону меньшего образования некоторых токсичных компонентов: сажи, альдегидов, оксида углерода и других. Так, для карбюраторных двигателей самым эффективным оказались смеси различных спиртов. Для снижения содержания сажи в выхлопных газах дизелей в топливо вводят барийсодержащие присадки.

Использование энергии торможения. Существенное сокращение расхода энергии, а значит, количества сжигаемого и уменьшение загрязнения воздушной среды, можно достичь, если использовать энергию, затрачиваемую на торможение. Впервые подобная рекуперация была успешно реализована на электрическом транспорте.

В СССР были построены и успешно использованы маховичный и гидропневматический рекуператоры, которые устанавливали на серийные автобусы. При этом экономия топлива составила 27—40%, объем выхлопных газов снизился на 39—49%.

Кроме того, указанные рекуператоры почти в 20 раз снижали износ колесных тормозов, увеличивали долговечность двигателя.

Перевод автомобилей на сжиженный газ. Ныне во многих странах наметилась тенденция переводить автомобили на газовое топливо. Это связанно с тем, что в выхлопе газобаллонных автомобилей содержится в 3—4 раза меньше оксида углерода, нежели в выхлопе бензиновых двигателей. Газобаллонный автобус даже при холостой работе двигателя выбрасывает в атмосферу всего 0,1 % ядовитых веществ при норме 2%. При загрузке в баллоны 300 л сжиженного газа, автобус способен пройти без заправки до 500 км. Если добавить к этому, что газ дешевле бензина, то достоинства газобаллонного автомобиля станут еще более наглядными. В Москве, например, десятки тысяч автомобилей используют это топливо, для обеспечения которым в городе создана сеть заправочных станций.

Нейтрализаторы выхлопных газов. Указанные газы обезвреживаются с помощью специальных устройств, называемых нейтрализаторами. К настоящему времени выпускаются нейтрализаторы следующих видов: каталитические (используются твердые катализаторы), пламенные (дожигание примесей в открытом пламени), термические (метод беспламенного окисления) и жидкостные (с помощью химического связывания примесей жидкими реагентами).

Особенно широкое распространение получили каталитические нейтрализаторы, которые превращают, например токсичный оксид углерода в малоопасный диоксид. Однако следует иметь в виду, что, эффективно очищая воздух от одних вредных веществ, такие устройства способны загрязнять его другими. Например, при работе с катализаторами, содержащими такие металлы, как хром, медь, никель, в выхлопных газах появляется большое количество (более 1 млрд, в 1 л) взвешенных металлических пылинок (Ц.П. Никитин, 1980).

Совершенствование двигателей внутреннего сгорания. В целях снижения количества вредных выбросов в атмосферу ученые многих стран мира пытаются улучшить конструкции существующих двигателей серийного производства.

Так, в США разработан карбюратор с раздельным смесеобразованием. Он позволяет кроме обычной смеси получать обогащенную, которая подается в специальную предкамеру со свечой зажигания. При этом происходит полное сгорание рабочей смеси, что, в свою очередь, позволяет свести до минимума содержание оксвда углерода и углеводородов в выхлопных газах.

В ФРГ создан карбюратор, благодаря которому возможно использовать низкооктановые сорта бензина без антидетонационных добавок. В этом устройстве, состоящем из теплообменника, смесителя и реактора, бензин не только распыляется, но и расщепляется с помощью катализатора на более простые газы, например метан.

В ряде стран мира разрабатываются новые, более совершенные двигатели, которые можно устанавливать на серийных автомобилях. В этом аспекте отмечают перспективность роторно-поршневого двигателя Ванкеля, который компактнее поршневых двигателей: объем в среднем на 30%, а масса на 11% меньше. Это обстоятельство позволяет устанавливать на них каталитические нейтрализаторы и термические реакторы, обеспечивающие резкое снижение вредных примесей в выхлопных газах.

Перспективен автомобиль с размещенным на его шасси химическим реактором, в котором вырабатывается водород из углеводородов. Расчеты показали, что иметь такой реактор на машине экономичнее, нежели возить это топливо в специальных баллонах. Швейцарские и английские специалисты создали реактор, который обеспечивает получение 9 кг водорода в час, что обеспечивает устойчивую работу двигателя мощностью 100 кВт.

Серьезными преградами на пути широкого внедрения водорода в качестве топлива для автомобильных двигателей является сложность получения его в достаточно больших количествах и необходимость обеспечения высокого уровня безопасности при осуществлении процесса горения водорода.

Жвдкий азот, попадая в испаритель, превращается вследствие быстрого повышения температуры в газ, который выходит под большим давлением из испарителя и приводит в действие электрогенератор. Вырабатываемый последним ток после выпрямления подается для питания электродвигателей, установленных на колесах. Выхлопные газы такого автомобиля состоят из чистого азота, который, естественно, не загрязняет атмосферу. Сообщается, что 4,5 л жвдкого азота достаточно для пробега 80 км пути.

Электромобили. Одним из наиболее перспективных является проект массового перехода с автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями на электромобили, которые действуют от батарей-аккумуляторов, подзаряжаемых на станциях. Электромобиль является сверстником обычного автомобиля, но был обойден обычными автомобилями из-за малой емкости аккумуляторной батареи.

Электромобили обладают рядом несомненных достоинств: они бездымны, бесшумны, их выделения не токсичны, просты в управлении, а эксплуатация значительно экономичнее.

Особо целесообразно применение электромобилей в городах, чему способствует относительно небольшой среднесуточный пробег автомобилей в городе, ограничение скорости и возможность организации сети зарядных станций для батарей-аккумуляторов.

Ныне в мире эксплуатируется сотни тысяч электромобилей различного назначения, и парк их непрерывно растет. Однако успехи в разработке электромобилей в основном будут зависеть от решения ряда технических проблем, таких, как создание компактных, недорогих и легких аккумуляторов, разработка быстродействующих зарядных устройств, резкое увеличение резервных мощностей электростанций, поскольку они недостаточны, если потребуется в перспективе ежедневная подзарядка многих миллионов электромобилей.

Как альтернатива аккумулятору, рассматривается возможность использования в электромобилях топливных элементов, в которых электрическая энергия образуется за счет химических реакций, например окисления водорода кислородом.

Многие специалисты считают также, что необходимо широкое внедрение гибридных двигателей, в городе при относительно небольших скоростях должен использоваться только электромотор, питающийся от небольших батарей и обеспечивающий запас хода на 40—50 км, а при выезде за город должен включаться обычный двигатель. Одновременно электромотор может быть использован как генератор для подзарядки аккумулятора.

Солнечный автомобиль. Этот тип автомобиля подобен электромобилю, только вместо электрической в нем используется солнечная (или световая) энергия, которая улавливается при помощи специальных солнечных батарей.

Около десяти лет назад автомобиль на солнечных батареях смог пройти 3000 км со средней скоростью 67 км/час. Электромобиль на спиральных гидрид но-ни келевых батареях прошел несколько лет назад без подзарядки 601 км.

Всевозможные усовершенствования делают однако автомобили более дорогими, что сдерживает широкое внедрение других перспективных разработок (газотурбинные, инерционные и солнечные двигатели).


В данной статье затрагивается тема большого количества вредных выбросов. Особое внимание уделено мероприятиям и путям решения данной проблемы. В заключение автором было выдвинуто собственное видение снижения выбросов.

Ключевые слова: экология, негативное влияние, окружающая среда, выбросы, автотранспорт.

This article deals with the topic of a large number of harmful emissions. Special attention is paid to measures and ways of solving this problem. In conclusion, the author put forward his own vision of reducing emissions.

Keywords: environment, negative impact, environment, emissions, vehicles.

С ростом и развитием городов человечество встретилось с проблемой увеличения транспорта. Это, в свою очередь, повлекло за собой сильный негативный эффект на окружающую среду (ОС). Помимо этого, обилие автомобилей вызывает ухудшение санитарных норм в больших городах: создание шума, сильная загазованность, влияющая на здоровье населения, а также, что немало важно, неэффективное использование ценнейших видов топлива при перевозке большого количества пассажиров. Чтобы снизить уровень загрязнения атмосферы транспортными средствами, экономистами и экологами были разработаны следующие мероприятия:

1) Организационные (архитектурно-планировочные);

3) Инженерно-экологические [1].

Первые две группы мероприятий, как правило, составляют экономические методы. Последняя же в основном включает в себя экологические методы. Хотелось бы разобрать их в отдельности.

Вторая группа — технологические мероприятия. Она, как и первая, представляет экономические методы. В этой группе собраны все технологические улучшения для транспорта, которые могут снизить вредные выбросы в ОС. Но, как и любые современные технологии, внедрение данных новинок требуют больших затрат средств. Вот какие методы по снижению выбросов предлагают использовать специалисты в рамках данных мероприятий:

1) Отладка двигательной системы автомобилей;

2) Изменение состава топлива, с плавным переходом на более безвредные виды;

3) Перевод транспортных средств на сжиженный газ;

4) Улучшение системы двигателей внутреннего сгорания;

5) ввод в эксплуатацию гибридных двигателей;

6) создание транспортных средств на альтернативном топливе (электричество, солнечная энергия) [4].

Последняя группа мероприятий, как уже говорилось ранее, представляет собой экологические методы. Эта группа отличается от предыдущих тем, что она менее затратная, но, тем не менее, она направлена на снижение вреда с инженерной точки зрения. В неё входят:

‒ создание тёплых стоянок. Это действие направлено на сокращение потребляемого топлива, направленное на прогрев машины в холодное время года;

‒ внедрение и оснастка всех автомобилей устройствами электроподогрева;

‒ установка нейтрализаторов отработавших газов (они могут быть термическими, жидкостными);

‒ использование сажевых фильтров;

‒ использование топлива с большим октановым числом [1].

В заключение хотелось бы отметить, что экономисты и экологи постоянно трудятся над изобретением методов и способов по снижению вредоносного фактора на окружающую среду, но чтобы это воплотилось в жизнь, необходимы не только деньги, но и желание людей жить в более чистых условиях.

  1. Мякишева Т. А., Экология как наука. — Спб.: Арапов, 2009. ¬ 350 с.
  2. Свиблова Т. К., Экологически-экономические принципы. Учебник. — М.: Финансы и статистика, 2012. — 240 c.
  3. Комин Б. Н., Цветкова А. К Проблемы современной экологии. Кто виноват и что делать? Журнал/под редакцией С. Ю. Комарова. –М. 2011. — 30 с.
  4. Юсупов К. С. Экономика как метод решения мировых кризисов. Журнал. — Спб.: Юлов, 2010. — 40 с.

Основные термины (генерируются автоматически): окружающая среда, выброс, группа мероприятий, негативное влияние, снижение вреда.

Читайте также: