Источники питания на пассажирском вагоне виды назначение характеристики кратко
Обновлено: 05.07.2024
Низковольтное электрооборудование вагона по своему назначению подразделяется на несколько подсистем:
• электрические машины (подвагонные генераторы, электрические двигатели постоянного и переменного тока, электрома-шинные преобразователи тока и напряжения);
• приборы регулирования напряжения, коммутации и защиты;
• тепловые приборы (электропечи, холодильники, охладители питьевой воды);
• устройства освещения, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Парк пассажирских вагонов постоянно пополняется новыми комфортабельными вагонами, оборудованными установками кондиционирования воздуха, устройствами комбинированного отопления, электрокипятильниками, приборами люминесцентного освещения и т.п. Условия эксплуатации электрооборудования в вагонах сложны: вибрации с непрерывно меняющейся нагрузкой, переменные климатические условия. Надежная работа электрооборудования в пути во многом зависит не только от тщательной подготовки в рейс в пункте формирования состава, но и от того, насколько проводник вагона хорошо знает назначение всех приборов и умеет правильно ими пользоваться. Выполнение правил эксплуатации электрооборудования способствует предупреждению аварий, повышает культуру обслуживания пассажиров и обеспечивает пожарную безопасность в пассажирских поездах.
Принимая вагон, проводник обязан тщательно проверить все электрооборудование: осмотреть распределительные щиты, пане ли автоматики, регуляторы; проверить функционирование потребителей электрической энергии и отсутствие утечек тока на корпус вагона; проверить работу вентиляционного агрегата, циркуляционных насосов, агрегатов холодильной установки кондиционирования, охладителя питьевой воды, электрокипятильника, электрообогревателей водоналивных труб, звонковой сигнализации, сети освещения (ламп накаливания и люминесцентных); осмотреть сигнальные хвостовые и посадочные врезные фонари, настольные лампы, софитные светильники; проверить исправность выключателей и переключателей и в доступных местах - надежность контактных соединений, крепления электрощитов и защитных кожухов. О всех неисправностях в принимаемом вагоне проводник обязан сообщить начальнику (механику-бригадиру) поезда и поездному электромеханику.
Категорически запрещается отправлять в рейс вагон с неисправным электрооборудованием, разряженной аккумуляторной батареей, с неисправным редукторно-карданным приводом генератора или отсутствующими приводными ремнями.
Принципиально схемы размещения электрического оборудования в вагонах разных типов различаются мало. Все электрическое оборудование разделяется на внутривагонное и подвагонное.
Расположение электрического оборудования купейных вагонов без кондиционирования воздуха показано на рис. 5.1, с кондиционированием - на рис. 5.2. Внутри вагона находятся осветительные приборы, двигатель вентиляционного агрегата, нагревательные элементы кипятильника, электрических печей и воздухоподогревателя, двигатели циркуляционных насосов водяного отопления, аппаратура управления, защиты, контроля и сигнализации.
Под вагоном размещены источники электрической энергии, а также все потребители, коммутационная и защитная аппаратура, которые по своим размерам, условиям работы, уровню производимых при работе шумов и условию обеспечения безопасности не могут быть установлены внутри вагона (генераторы, аккумуляторные батареи, обогреватели водоналивных труб, электромашин-ные преобразователи люминесцентного освещения, двигатели компрессоров и вентиляторов конденсатора установки охлаждения воздуха, высоковольтные контакторы, предохранители и т.п.). Кроме того, под вагоном смонтированы низковольтная магистраль на напряжение 50 В, высоковольтная магистраль на напряжение 3000 В, электрическая магистраль электропневматического тормоза и междувагонные соединения магистралей.
Электрическое оборудование предназначено для обеспечения нормальной работы систем освещения и вентиляции, электрокипятильника, для облегчения труда проводников (применение циркуляционного насоса в системе водяного отопления, вызывной сигнализации, пылесосов) и обеспечения безопасности движе-
Рис. 5.1. Схема расположения электрического оборудования купейного вагона без кондиционирования воздуха:
23 - магнитный вентиль ния (использование хвостовых сигнальных фонарей, устройств сигнализации перегрева букс колесных пар и замыкания электрических цепей на корпус вагона). Предусмотрена возможность осуществления автоматического регулирования напряжения в цепях, автоматического (в зависимости от температуры в воздуховоде и вагоне) включения и отключения вентилятора, регулирования заряда аккумуляторной батареи, подключения электропитания от соседнего вагона или подачи электропитания соседнему вагону через подвагонную магистраль.
Все вагоны, эксплуатируемые в пассажирских поездах, имеют двухпроводную систему электрооборудования, изолированную от корпуса (кузова). Во всех цепях предусмотрена двухполюсная защита от короткого замыкания и длительных перегрузок. Для защиты оборудования от повышенного напряжения, которое может возникнуть при неисправности регулятора напряжения генератора (РНГ), размыкании цепи аккумуляторной батареи и других аварийных режимах, установлено реле максимального напряжения (РМН), а для предотвращения чрезмерного разряда аккумуляторной батареи - реле пониженного напряжения (РПН). Защиту генератора от перегрузки обеспечивают соответствующие ограничители тока, а защиту электродвигателей - тепловые реле.
Электрические провода используют только гибкие с медными жилами, с нагревостойкой изоляцией, рассчитанной на напря жение 1000 В для низковольтного оборудования и 6000 В для высоковольтного. Магистральные провода проложены в трубах, распределительные коробки применены только в защищенном исполнении. Все электрические аппараты регулирования, коммутации, контроля и защиты внутри вагона размещают в распределительном шкафу или на пульте управления, которые изолированы от сгораемых конструкций кузова металлическими листами с асбестом. Вагоны ранней постройки, не имеющие такой изоляции, оборудуются ею в процессе модернизации при ремонтах в депо и на заводах.
Для контроля за надежностью контактных соединений поверхности контактирующих деталей покрывают термочувствительной краской. Если происходит ослабление контакта между наконечником провода и зажимом, то из-за большого переходного сопротивления между ними краска нагревается и изменяет цвет со светло-розового на светло-синий.
На пассажирских вагонах, эксплуатирующихся в настоящее время, низковольтное электрооборудование получает электропитание на стоянке и при скорости движения 37. 45 км/ч от акку- 1
Рис. 5.2. Схема расположения электрического оборудования купейного вагона с кондиционированием воздуха:
1 - электрический воздухоподогреватель; 2 - распределительный шкаф; 3 - охладитель питьевой воды; 4, 19 - термостаты соответственно в канале приточного воздуха и в купе; 5 - радиощит (только в вагоне с радиокупе); 6 - коробка для подсоединения к сети трехфазного тока; 7 - преобразователь люминесцентного освещения; 8 - ящик с резисторами (только на вагоне с радиокупе); 9 - ящик преобразователя (только на вагоне с радиокупе); 10, 22 - минусовые предохранители соответственно батарей и генератора; 11 - вентилятор аккумуляторного ящика; 12 - аккумуляторная батарея; 13 - электронагреватели водоналивной трубы; 14 - сигнализаторы налива воды; 15 - хвостовые сигнальные фонари; 16 - кнопки вызывной сигнализации; 17 - электродвигатель компрессора; 18 - электромагнитный вентиль; 20 - вентилятор конденсатора; 21 - аппаратный ящик установки кондиционирования воздуха; 23 - электромашин-ный преобразователь; 24 - высоковольтный аппаратный ящик (3000 В); 25 - электрокипятильник; 26 - датчик температуры в отходящем от котла трубопроводе; 27 - котел отопления; 28 - электромагнитный вентиль воздухоподогревателя; 29- вентиляционный агрегат муляторной батареи, а при больших скоростях - от подвагонного генератора. На вагонах типа ВЛАБ-200 габарита РИЦ постройки 1990-х гг. подвагонные генераторы отсутствуют; вместо них устанавливаются силовые преобразователи мощностью 30 кВт, преобразующие постоянный или переменный ток напряжением 3000 В в одно-или трехфазный переменный ток напряжением 220 или 380 В.
1. Допускаются работать люди, прошедшие специальную подготовку и имеющие удостоверение на право работы по монтажу-демонтажу и накладке для конкретного оборудования.
2. В процессе монтажа все участники монтажных работ должны выучить основные правила ТБ при погрузочно-разгрузочных работах, при транспортировке, а так же ПТЭ электрооборудования.
3. Вскрытие электрооборудования в зоне монтажного участка производится только с разрешения диспетчера шахты. Для этого каждая монтажная бригада включает в свой состав более двух электрослесарей III разряда с удостоверением на обслуживание электроустановок с напряжением до 1000В.
4. Инструкции по безопасности ведениям монтажа-демонтажа разрабатываются монтажными управлениями на основе ПБ в угольных и сланцевых шахтах и выдаются каждому работнику.
5. Состояние ТБ на монтажных участках контролируется старшим и участковым надзором монтажного управления, а так же горным мастером участка, на котором ведется работа.
6. Горный мастер обязан:
- ежесменно проводить осмотр территории, состояние монтажных лебёдок, кранов, канатов, прицепных устройств; результат осмотра заносится в книгу технического состояния монтажного оборудования;
- ежесменно совместно с бригадиром монтажников инструктировать рабочих по безопасному производству работ непосредственно на рабочем месте;
- периодически контролировать содержание метана в пределах монтажного участка, следить за исправностью вентиляционных сооружений.
1. Шилов П.М. Технология производства и ремонта ГМ. 1988
2. Шиповский. Эксплуатация и ремонт горного оборудования. 1987
3. Солод Г.И. и др. Технология машиностроения и ремонта горных машин. 1988
4. Зайков В.И. и др. Эксплуатация ГМ и оборудования. 1996
5. Следь Н.Н. Эксплуатация электромеханических устройств угольных шахт. 1997
для проведения технических занятий
ЛНБИ Бурнашов А. А.
Электрическое оборудование пассажирских вагонов применяют для освещения, отопления, вентиляции помещения, подогрева подаваемого в вагон воздуха зимой и охлаждения его летом, охлаждения продуктов питания и питьевой воды, радиовещания и телефонной связи, облегчения труда поездной бригады, обеспечения безопасности движения поездов.
Источник электрической энергии — генератор — в пассажирском вагоне обеспечивает питание потребителей электроэнергией при движении поезда. Служит основным источником электроэнергии. Приводится во вращение от оси колесной пары вагона с помощью специального привода. Применяются генераторы постоянного и переменного тока.
Аккумуляторная батарея — это химический источник тока, предназначен для питания потребителей на стоянке, при небольших скоростях и аварийных режимах (выходе из строя генератора). Батарея на вагоне всегда работает в режиме зарядки (при работающем генераторе она заряжается, а при отключенном — разряжается).
Приборы и агрегаты электрооборудования вагона:
— Преобразователи, изменяющие величину напряжения или тока, либо преобразующие один род тока в другой (постоянный в переменный и наоборот);
— Устройства для электрического освещения вагонов с лампами накаливания и люминесцентными лампами;
— Электрические приводы вентиляторов, насосов, компрессоров и другие;
— Электронагревательные приборы (электрические печи и калориферы);
— Аппаратура автоматического регулирования источников электрической энергии (регуляторы напряжения, ограничители тока и другие);
— Пускорегулирующая аппаратура для включения и отключения потребителей электроэнергии, пуска электрических двигателей и другая;
— Аппаратура автоматического контроля и регулирования работы потребителей;
— Радиоаппаратура;
— Устройства защиты источников электроэнергии и потребителей, а также сигнальные устройства;
— Электроизмерительные приборы;
— Вагонная электрическая сеть.
Назначение электрооборудования вагона.
С проводниками пассажирских вагонов
Учебно-методическое пособие
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Список литературы
Правила ТБ при выполнении монтажно-демонтажных работ
1. Допускаются работать люди, прошедшие специальную подготовку и имеющие удостоверение на право работы по монтажу-демонтажу и накладке для конкретного оборудования.
2. В процессе монтажа все участники монтажных работ должны выучить основные правила ТБ при погрузочно-разгрузочных работах, при транспортировке, а так же ПТЭ электрооборудования.
3. Вскрытие электрооборудования в зоне монтажного участка производится только с разрешения диспетчера шахты. Для этого каждая монтажная бригада включает в свой состав более двух электрослесарей III разряда с удостоверением на обслуживание электроустановок с напряжением до 1000В.
4. Инструкции по безопасности ведениям монтажа-демонтажа разрабатываются монтажными управлениями на основе ПБ в угольных и сланцевых шахтах и выдаются каждому работнику.
5. Состояние ТБ на монтажных участках контролируется старшим и участковым надзором монтажного управления, а так же горным мастером участка, на котором ведется работа.
6. Горный мастер обязан:
- ежесменно проводить осмотр территории, состояние монтажных лебёдок, кранов, канатов, прицепных устройств; результат осмотра заносится в книгу технического состояния монтажного оборудования;
- ежесменно совместно с бригадиром монтажников инструктировать рабочих по безопасному производству работ непосредственно на рабочем месте;
- периодически контролировать содержание метана в пределах монтажного участка, следить за исправностью вентиляционных сооружений.
1. Шилов П.М. Технология производства и ремонта ГМ. 1988
2. Шиповский. Эксплуатация и ремонт горного оборудования. 1987
3. Солод Г.И. и др. Технология машиностроения и ремонта горных машин. 1988
4. Зайков В.И. и др. Эксплуатация ГМ и оборудования. 1996
5. Следь Н.Н. Эксплуатация электромеханических устройств угольных шахт. 1997
для проведения технических занятий
ЛНБИ Бурнашов А. А.
Электрическое оборудование пассажирских вагонов применяют для освещения, отопления, вентиляции помещения, подогрева подаваемого в вагон воздуха зимой и охлаждения его летом, охлаждения продуктов питания и питьевой воды, радиовещания и телефонной связи, облегчения труда поездной бригады, обеспечения безопасности движения поездов.
Источник электрической энергии — генератор — в пассажирском вагоне обеспечивает питание потребителей электроэнергией при движении поезда. Служит основным источником электроэнергии. Приводится во вращение от оси колесной пары вагона с помощью специального привода. Применяются генераторы постоянного и переменного тока.
Аккумуляторная батарея — это химический источник тока, предназначен для питания потребителей на стоянке, при небольших скоростях и аварийных режимах (выходе из строя генератора). Батарея на вагоне всегда работает в режиме зарядки (при работающем генераторе она заряжается, а при отключенном — разряжается).
Приборы и агрегаты электрооборудования вагона:
— Преобразователи, изменяющие величину напряжения или тока, либо преобразующие один род тока в другой (постоянный в переменный и наоборот);
— Устройства для электрического освещения вагонов с лампами накаливания и люминесцентными лампами;
— Электрические приводы вентиляторов, насосов, компрессоров и другие;
— Электронагревательные приборы (электрические печи и калориферы);
— Аппаратура автоматического регулирования источников электрической энергии (регуляторы напряжения, ограничители тока и другие);
— Пускорегулирующая аппаратура для включения и отключения потребителей электроэнергии, пуска электрических двигателей и другая;
— Аппаратура автоматического контроля и регулирования работы потребителей;
— Радиоаппаратура;
— Устройства защиты источников электроэнергии и потребителей, а также сигнальные устройства;
Внутри корпуса вагона и на вагоне имеются разнообразные приборы, и оборудование работа которых связана с выработкой и потреблением электроэнергии.
Системой электроснабжения вагона называется комплекс электрооборудования предназначенный для выработки и распределения электроэнергии потребителям вагона.
В основном системы энергоснабжения пассажирского вагона делятся на два вида:
1. Централизованная система энергоснабжения – в составе поезда все вагоны потребляют электроэнергию от одного источника тока электростанции, или в дизельных поездах дизель-электростанции имеющей 2-3 генератора, общей мощностью от 400 до 600 КВт, каждый вагон имеет аккумуляторную батарею напряжением 50 V, или в электричках – от высоковольтной сети через электровоз.
2. Автономная система энергоснабжения – каждый вагон имеет свои источники тока. Получила наибольшее распространение – применяется только постоянный ток, отцепка вагона не влияет на работу потребителей электроэнергии.
Возможно и применение смешанной системы энергоснабжения – все потребители вагона потребляют электроэнергию от основных источников тока, а на тэны котла подается ток высокого напряжения 3000V от высоковольтной сети через электровоз – применяется только на электрифицированных участках пути и при наличии комбинированного отопления.
Источники тока:
Генератор – главный источник тока, вырабатывает электроток при движении вагона идущий на сеть потребителей вагона и на зарядку аккумуляторной батареи. При скорости 20-40 км/ч начинает работать.
Аккумуляторная батарея – резервный источник тока, все потребители вагона (кроме мощных) во время стоянки, на малых скоростях, в аварийных ситуациях потребляют электроэнергию от аккумуляторной батареи.
Все электрооборудование вагона имеет двухполюсную защиту от коротких замыканий на корпус вагона, изоляция проводов рассчитана: низковольтных (50V/110V) – до 1000V; высоковольтных (3000V) – до 8000V.
Потребители – то что работает от электричества, потребляет электрический ток.
II. Расположение электрооборудования вагона и условия работы
Все электрооборудование вагона делится на два вида:
1. Подвагонное – расположенное под вагоном, по своим габаритам и условиям работы не может устанавливаться внутри вагона.
генератор с приводом;
магистраль электропневматического тормоза.
коммутационная и защитная аппаратура;
электромашинные преобразователи люминесцентного освещения;
двигатели компрессора, вентилятора, установки кондиционирования воздуха;
высоковольтный ящик с защитной аппаратурой:
2. Внутреннее:
аппаратура управления (электрощит …);
аппаратура контроля за работой электрооборудования – измерительные приборы, амперметр, вольтметр…
осветительное оборудование – лампы накаливания и люминесцентного освещения, индивидуальное освещение (софиты);
нагревательные элементы котла и титана (тэны);
умформер – нерабочая сторона вагона;
двигатель циркуляционного насоса;
распределительный шкаф или пульт управления.
Условия работы электрооборудования вагона. Электрооборудование вагона сложно по устройству и работает в сложных условиях. В процессе работы на него воздействуют: динамические усилия, возникающие в результате вибрации, толчков – особенно на больших скоростях; атмосферное воздействие – зимой, при низких температурах снижается механическая прочность, замерзает смазка, вследствие чего снижается КПД, но увеличивается сопротивление, изолирующий материал проводов становится хрупким, увеличивается ломкость металлических узлов и агрегатов, летом, при высоких температурах плохо охлаждаются механизмы, увеличивается коррозия металла, влага и грязь затрудняют работу электрооборудования. В связи с этим к электрооборудованию вагона предъявляются повышенные требования: оно должно обеспечить высокую эксплутационную надежность и механическую прочность при разности температур от +40 до -50 О С и относительной влажности 95%.
III. Техническое обслуживание электрооборудования и понятие о электросхемах
Виды технического осмотра:
ТО-1 – проводится в пункте формирования и оборота поезда, перед отправкой в рейс, а так же на промежуточных станциях – ежедневно – доскональный осмотр состава по техническим характеристикам. Проводится силами поездной бригады – замена перегоревших предохранителей, очистка плафонов от пыли и насекомых. Запрещается проводнику производить какой-либо ремонт и регулировку электрооборудования вагона!;
ТО-2– проводится до 15 мая (подготовка вагонов к работе в летний период) и до 15 октября (подготовка вагонов к работе в зимних условиях) – замывка. Включает в себя ТО-1 и: осенью, перед началом зимних перевозок в аккумуляторной батарее производится коррекция электролита (плотность 1,21-1,23 г/кг), консервация установки охлаждения воздуха; весной, перед летними перевозками в аккумуляторной батарее производится коррекция электролита (плотность 1,21-1,18 г/кг), расконсервация установки охлаждения воздуха – ресиверы заполняются хладагентом (фреоном);
ТО-3 (ЕТР)– проводится каждые 6 месяцев после заводского или деповского ремонта, проводится работниками электроцеха, комплексной бригады, на специально отведенных путях. Проверяется работа всех узлов и агрегатов электрооборудования и замена неисправных.
Схемы электрооборудования бывают принципиальными и монтажными.
IV. Электрические машины. Генераторы
На пассажирских вагонах применяются генераторы постоянного и переменного тока.
1. Типы генераторов постоянного тока:
ДУГ-28В. Мощность (Р) – 28 КВт, напряжение (U) – 110 В, сила тока (J) – 80 А. Применяется в вагонах с кондиционированием воздуха, напряжением 110В, включается со скоростью 40 км/ч, эксплуатируется с редукторно-карданным приводом от средней части оси колесной пары, имеет фрикционную муфту сцепления, предназначенную для отключения карданного вала от вала генератора при скоростях менее 40 км/ч, тем самым карданный вал сохраняется от механических повреждений.
ГАЗЕЛАН 230717;19;21 и PW-114 (польский). Р – 4,5 КВт, U – 52 В, J – 70 А. Применяются на вагонах без кондиционирования воздуха с напряжением 52 В, эксплуатируются с редукторно-карданным приводом от торца оси колесной пары. Скорость включения – 28 км/ч.
2. Типы генераторов переменного тока:
RGA-32 и ДЦЖ. Р – 32 КВт, U – 110 В, J – 80 А. Применяются в вагонах с кондиционированием воздуха, напряжением 110В, вагонах-ресторанах, вагонах купе-буфетах, включается со скоростью 40 км/ч, эксплуатируются с редукторно-карданным приводом от средней части оси колесной пары, включается при скорости 20 км/ч.
2ГВ-003 и 2ГВ-008. Р – 4,5 КВт, U – 52 В, J – 70 А. Применяются на вагонах без кондиционирования воздуха с напряжением 52 В, эксплуатируются с техстропно-редукторно-карданным (2ГВ-003) и техстропно-карданным (2ГВ-008) приводами. Скорость включения – 28 км/ч.
3. Устройство генераторов постоянного тока:
Статор – неподвижная часть генератора – является основной полюсной частью, внутри болтами крепятся полюса на которые одеваются катушки возбуждения.
Якорь – подвижная часть генератора, состоящая из: сердечника, в пазы которого уложены основные и дополнительные обмотки, концы которых припаяны к пластинам (петушкам) коллектора. Сердечник якоря вместе с коллектором напрессовываются на вал, вращающийся в подшипниках.
Коллекторная коробка предназначена для замены щеток – закрыта крышкой от попадания влаги, пыли, грязи.
Перекидная траверса или переключатель полярности с щеточным устройством для сохранения полярности при перемене направления движения вагона. В зависимости от направления вращения якоря, автоматически поворачивается на 90 О в ту или иную сторону. Электрический ток в генераторе постоянного тока снимается с коллектора при помощи электрографитных щеток.
Принцип работы генератора постоянного тока основан на преобразовании механической энергии в электрическую.
4. Устройство генераторов переменного тока индукторного типа:
Статор – подвижная часть генератора – имеет зубья и впадины (пазы), в которые уложены основные и дополнительные обмотки, в подшипниковых щитах уложены обмотки возбуждения.
Ротор – неподвижная часть генератора, основная полюсная часть, состоящая из: сердечника имеющего зубья и пазы, напрессованного на вал генератора, вращающийся в подшипниках расположенных в подшипниковых щитах.
Вентилятор предназначен для охлаждения генератора.
Клеммная коробка с зажимами к зажимам подходят провода обмоток.
Генератор переменного тока работает с выпрямителем – на выходе выпрямителя постоянный ток. Выпрямители применяются с генераторами переменного тока, предназначены для преобразования переменного тока в постоянный, в настоящее время применяются диодные выпрямители.
Электрический ток в генераторе переменного тока снимается при включении нагрузки (потребителей). При вращении ротора в обмотках статора вырабатывается электромагнитная индукция – когда зуб ротора совпадает с зубом или пазом статора.
Принцип работы генератора постоянного тока основан на изменении магнитного потока.
Электрическое оборудование в современных пассажирских вагонах применяют для освещения, отопления, вентиляции помещения, подогрева подаваемого в вагон воздуха зимой и охлаждения его летом, охлаждения продуктов питания и питьевой воды, приготовления пищи и кипяченой воды, радиовещания и телефонной связи, облегчения труда поездной бригады, обеспечения безопасности движения поезда.
По назначению вагонное оборудование можно разделить на следующие основные группы: источники электрической энергии (генераторы и аккумуляторные батареи); преобразователи, изменяющие величину напряжения или тока, либо преобразующие один род тока в другой (постоянный в переменный и наоборот); устройства для электрического освещения вагонов с лампами накаливания и люминесцентными лампами; электрические приводы вентиляторов, насосов, компрессоров и др.; электронагревательные приборы (электрические печи и калориферы); аппаратура автоматического регулирования источников электрической энергии (регуляторы напряжения, ограничители тока и др.); пускорегулирующая аппаратура для включения и отключения потребителей электроэнергии, пуска электрических двигателей и др.; аппаратура автоматического контроля и регулирования работы потребителей; радиоаппаратура; устройства для защиты источников электроэнергии и потребителей, а также сигнальные устройства; электроизмерительные приборы; вагонная электрическая сеть.
Все электрооборудование пассажирских вагонов разделяется на внутривагонное и подвагонное. Внутри вагона устанавливаются потребители электроэнергии, аппаратура управления, защиты, контроля и сигнализации, которыми пользуются обслуживающий персонал и пассажиры в пути следования (осветительные приборы, двигатель вентиляционного агрегата, нагревательные элементы кипятильника, электрических печей и калорифера, двигатели циркуляционных насосов, распределительный шкаф или пульт управления и пр.).
Под вагоном размещаются источники электрической энергии, коммутационная и защитная аппаратура, а также потребители, которые по своим габаритным размерам, условиям работы, уровню производимых шумов и обеспечению безопасности не могут быть установлены внутри вагона (генераторы, аккумуляторные батареи, обогреватели наливных труб, электромашинные преобразователи люминесцентного освещения, двигатели компрессоров и вентиляторов конденсатора установки охлаждения воздуха, высоковольтные контакторы и предохранители и т.п.). Кроме того, под вагоном монтируются низковольтная магистраль (50 В), высоковольтная (3000 В), магистраль электропневматического тормоза и их межвагонные соединения.
Электрооборудование должно надежно работать при изменениях температуры окружающей среды от +40 до –50 °С и относительной влажности до 90 %, а также обладать высокой механической прочностью и не выходить из строя при динамических перегрузках вследствие вибраций, соударений при маневрах и действиях инерционных сил, возникающих при торможениях.
Для защиты электрооборудования от повышенного напряжения, которое может возникнуть вследствие неисправности регулятора напряжения генератора (РНГ), при обрыве цепи аккумуляторной батареи и других аварийных режимах устанавливают реле максимального напряжения (РМН), а для предотвращения чрезмерного разряда аккумуляторной батареи – реле пониженного напряжения (РПН). Защита генераторов от перегрузки обеспечивается соответствующими ограничителями тока (ОТГ), а двигателей – тепловыми реле (ТР).
Системы электроснабжения вагонов. Системой электроснабжения называют комплекс оборудования, предназначенный для выработки и распределения электрической энергии потребителям вагона. В зависимости от расположения источников электрической энергии и их использования системы электроснабжения делятся на автономные и централизованные.
Автономная система электроснабженияполучила наибольшее распространение. В пассажирском вагоне с этой системой имеются собственные источники электрической энергии (генератор и аккумуляторная батарея), обеспечивающие питание потребителей электроэнергией при движении и на стоянке. Основным источником электроэнергии служит генератор, который приводится во вращение от оси колесной пары вагона с помощью специального привода. Применяются генераторы постоянного и переменного тока. Для автономных систем с приводом генератора от оси колесной пары приняты два стандартных напряжения: для вагонов без кондиционирования воздуха 50 В, для вагонов с кондиционированием воздуха 110 В.
Основные научные достижения Средневековья: Ситуация в средневековой науке стала меняться к лучшему с.
Читайте также: