Характерные неисправности двс внешние признаки и способы их определения кратко

Обновлено: 05.07.2024

В процессе длительного использования ДВС человечеством накоплен огромный опыт по техническому обслуживанию, диагностированию основных неисправностей и ремонту двигателей.

Признаки неисправного силового агрегата

В процессе эксплуатации автомобиля любой автовладелец должен внимательно следить за состоянием силового агрегата. Любая самая незначительная неисправность, возникающая в моторе, в той или иной мере немедленно сказывается на его работе.

Появление посторонних звуков во время работы мотора.
Падение мощности силового агрегата.
Повышенный расход моторного масла.
Снижение компрессии в цилиндрах силового агрегата.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если не запускается двигатель автомобиля, то это не значит, что он неисправен. Чаще всего это связано с неисправностями бортовой электросети (перегоревшие предохранители, загрязненные контакты, разряженный аккумулятор и пр.) или навесного оборудования. Однако запуск двигателя возможен только после устранения этих неисправностей.

Причины возникновения неисправностей

Существует много причин, способных вызвать появление различных неисправностей автомобильного мотора. В общем случае даже самые незначительные из них способствуют сокращению срока его службы.

наличие пыли на дорогах при забитом воздушном фильтре приводит к ее попаданию непосредственно в цилиндры мотора;
некачественное горючее способно засорить топливные фильтры, что также приведет к попаданию в цилиндры нежелательных механических частиц.

Такие незаметные на первый взгляд мелочи, накапливаясь со временем, могут привести к выходу силового агрегата из строя. Большое количество неисправностей возникает также после неправильно проведенного технического обслуживания или ремонта мотора.

Чаще всего причиной, вызывающей основные неисправности двигателя, является его работа в экстремальном режиме эксплуатации. К таким причинам относятся:

Работа силового агрегата при недостаточной смазке.
Перегрев мотора.
Использование несоответствующего горючего.
Гидроудар в цилиндре.

Диагностика выявленных неисправностей

Диагностирование неисправностей – одна из самых сложных технологических операций, предшествующих ремонту. От качества ее выполнения во многом зависит продолжительность и стоимость ремонта.

При этом, диагностирование:

механической части проводят, руководствуясь внешними признаками дефекта;
систем управления осуществляют с помощью специального диагностического оборудования.

Сложность диагностирования заключается еще и в том, что выявленный дефект часто оказывается только следствием другой, более сложной неисправности. Это связано с тем, что силовой агрегат собран из большого количества самых разнообразных деталей и узлов, дефекты которых проявляются похожими признаками.

Признаки неисправностей двигателя

Нестабильная работа

Одним из первых сигналов, показывающих, что возникла проблема с двигателем является нестабильная работа последнего. Причинами такого поведения мотора могут быть:

загрязненные свечи зажигания;
неисправности в электронном блоке управления (ЭБУ);
забитые воздушный и топливный фильтры;
засорение топливопровода;
использование некачественного горючего и многое другое.

Посторонние звуки

О проблемах с двигателем свидетельствуют и посторонние звуки, вдруг появившиеся во время его работы:

Так постукивания и треск, раздающиеся из мотора, могут быть результатом детонации топлива в цилиндрах. Этот процесс, если не обратить на него внимания, очень скоро приведет к необратимым повреждениям поршней и дорогостоящему ремонту. , раздающийся из головки блока цилиндров, свидетельствует о необходимости регулировки клапанов газораспределительного механизма (ГРМ).

Посторонние запахи

Еще одним внешним проявлением того, что неожиданно возникли проблемы с двигателем, является появление посторонних запахов топлива, моторного масла, жженой резины и пр.

И если запах резины говорит только о том, что один или несколько резиновых патрубков мотора касаются каких-то горячих его частей, то остальные свидетельствуют о том, что имеет место утечка горюче-смазочных материалов из соответствующих систем силового агрегата.

Если дымит двигатель, т. е. идет густой дым из трубы глушителя, это также свидетельствует о том, что владельцу автомобиля не удалось избежать проблем с двигателем.

В некоторых случаях по цвету дыма можно диагностировать неисправность:

Дым голубого цвета появляется при попадании моторного масла в бензин. Как правило, такой дым сопровождается увеличением расхода масла.
Белый дым показывает, что в бензин попадает охлаждающая жидкость. В этом случае должен уменьшаться объем охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
На авто с турбокомпрессором синий дым может говорить о проблемах с турбиной. Дымит двигатель также из-за того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. Таким образом, автомасло попадает в выпускную систему через турбокомпрессор и догорает, и при этом образуется дым.
Дымит двигатель синим цветом также, если есть трудности с зажиганием. Чтобы подтвердить такую неисправность, нужно выкрутить свечу зажигания на неисправном цилиндре. Если будет черный нагар, то, действительно, причина в зажигании.

Обнаружив во время эксплуатации автомобиля хотя бы один из признаков, перечисленных выше, необходимо немедленно посетить ближайшую, желательно сертифицированную СТО, специалисты которой знают как проверить двигатель и устранить выявленные неисправности.

Основные неисправности моторов

Существуют неисправности силового агрегата, при выявлении которых запуск двигателя, и эксплуатация автомобиля категорически запрещается. Некоторые из них определяются непосредственно при запуске двигателя или во время поездки. О таких неисправностях водителю сообщают специальные индикаторы неисправностей, расположенные на приборной панели транспортного средства.

К ним относятся:

В случае появления предупреждающих сигналов от аварийных индикаторов, необходимо незамедлительно проверить все системы автомобиля, работоспособность которых они контролируют.

Так, при появлении сигналов о низком уровне и/или недостаточном давлении моторного масла, нельзя запускать двигатель или, если индикаторы загорелись во время движения автомобиля, продолжать движение.

Работа при неисправностях системы смазки может привести к серьезным поломкам автомобильного мотора, вплоть до заклинивания. Поэтому даже доставка транспортного средства на место ремонта должна осуществляться с помощью эвакуатора.

Запуск двигателя и дальнейшая эксплуатация автомобиля допускается только после того, как будут устранены неисправности системы смазки.

При этом ошибка двигателя, о которой сообщает ЭБУ, может быть вызвана неисправностями:

датчика кислорода (лямбда-зонда);
катализатора выхлопных газов;
датчика массового расхода топлива;
высоковольтных проводов;
свечей зажигания.

Кроме того ЭБУ выдает на индикатор Check engine информацию об ошибке двигателя и при разгерметизации топливной системы автомобиля, одной из причин которой могут быть даже трещины в крышке, закрывающей горловину топливного бака.

Почему не заводится мотор автомобиля

Удивительно, но невозможность осуществить запуск двигателя не входит в перечень основных неисправностей силовых агрегатов.

Как правило, не заводится двигатель автомобиля по следующим причинам:

Разряжен аккумулятор или окислились его клеммы.
Не поступает горючее (забит топливопровод, не работает насос подачи топлива и пр.).
Неисправен стартер.
Обрыв проводов.
Неисправность ЭБУ и др.

Только убедившись в том, что все системы, обеспечивающие работу силового агрегата, исправны, приступают к поиску причин, по которым не заводится двигатель.

Таких причин также достаточно много, однако самостоятельно диагностировать современный автомобильный мотор, оснащенный большим количеством самых разнообразных датчиков, без специального электронного оборудования практически невозможно.

Единственной неисправностью, которую можно самостоятельно обнаружить и, имея определенный опыт ремонта, устранить – обрыв ремня ГРМ.

ВНИМАНИЕ! Приступая к самостоятельной замене ремня ГРМ, необходимо убедиться в исправности клапанов ГРМ. Если они погнуты, а это часто происходит при обрыве ремня, то замена последнего и последующий запуск двигателя приведут к более серьезным поломкам и необходимости дорогостоящего ремонта.

Двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС) устанавливается на автомобили более 100 лет. За это время, агрегат прошел длительный путь развития. В настоящее время конструкция ДВС усовершенствовалась настолько, что позволяет совместить высокую эффективность с надежностью, долговечностью.

Но нет ничего вечного, и со временем мотор приходит в негодность. Принцип действия двигателя практически не изменился, соответственно, остались такими же, как и раньше, характерные неисправности.

Чтобы ДВС отработал положенный ему срок без серьёзных поломок, важно своевременно обнаружить и устранить возникшие неисправности. Не всегда существует возможность провести полноценную диагностику состояния двигателя силами технических центров, оснащенных профессиональным оборудованием. Водитель должен обладать умением оценить состояние мотора по косвенным признакам, которые проявляются при возникновении неисправностей.

Основные признаки неисправности двигателя

Ресурс современных двигателей колеблется в больших пределах. Высокофорсированные моторы служат не более 150 тыс. км, тогда как дизели на многотонных тягачах способны пройти 1 млн. км и более до капитального ремонта. Этот пробег сильно зависит от условий эксплуатации. На состояние двигателя оказывает влияние следующие факторы:

использование некачественных горюче-смазочных материалов;
эксплуатация в тяжелых условиях;
агрессивный стиль езды;
выход температуры двигателя за допустимые пределы;
несоблюдение межсервисных интервалов.

Мотор не приходит в неисправное состояние сразу. Он заводится, работает, но со временем всё громче и громче заявляет о том, что в скором времени потребуется диагностика и замена выработавших ресурс деталей, а то и капитальный ремонт двигателя или его замена в сборе. Чем раньше водитель уловит признаки неисправностей, тем легче и дешевле будет сделать ремонт. Несвоевременное вмешательство приводит к появлению новых поломок, двигатель приходит в негодное состояние.

Насторожить должны характерные признаки, проявляющиеся только в неисправных моторах.

Потеря динамики разгона

Со временем ДВС теряет мощность, соответственно, автомобиль хуже разгоняется, потребляет больше топлива. Если снижение динамики – результат естественного износа двигателя, то это нормальное явление. Вмешиваться необходимо, когда потеря мощности достигает 20 % и более. Не почувствовать это сложно.

Помимо износа ДВС, на динамику разгона влияет масса других неисправностей:

выход из строя, некорректная работа систем питания и зажигания;
использование некондиционного топлива;
неисправности трансмиссии, например когда пробуксовывает сцепление.
высокое противодавление выхлопных газов в выпускном тракте, вызванное забитым катализатором.

Существует множество других причины потери динамики, но в любом случае это повод для вмешательства. Без диагностики тут не обойтись.

Чрезмерный расход масла

Расход смазочных материалов в двигателе внутреннего сгорания у разных автомобилей может существенно различаться. В каких-то моделях расход 1 л масла на 1000 км считается нормой. Другие, когда находятся в исправном состоянии, не требуют долива от замены до замены. Причин повышенного расхода масла несколько:

износ цилиндро-поршневой группы;
выход из строя маслосъемных колпачков;
закоксовывание канала вентиляции картера, а также другие причины.

При попадании масла в камеру сгорания выхлоп приобретает синеватый, сизый цвет. Во всех случаях необходимо оперативно установить и устранить причину чрезмерного потребления смазочных материалов.

Низкое давление масла

Во всех автомобилях на панели приборов имеется контрольный индикатор, сигнализирующий о том, что давление смазочной жидкости ниже нормы. При срабатывании сигнализатора необходимо немедленно заглушить двигатель и устранить причину.

Недостаточное давление может быть вызвано как элементарной нехваткой масла, забившимся фильтром, так и серьезными поломками, в числе которых выход из строя масляного насоса, засорение масляных каналов, разжижение масла антифризом через пробитую прокладку головки блока. Это самые распространенные причины падения давления масла.

Неустойчивая работа на холостом ходу

Исправный двигатель во всех режимах работает ровно и мягко, чего не скажешь об изношенном моторе. Неровный холостой ход может быть вызван разными причинами, такими как:

пропуски зажигания, вызванные изношенными свечами, неисправными катушками зажигания;
загрязненные или неисправные форсунки;
низкое давление топлива;
подсос воздуха.

Такие неисправности оказывают серьезное влияние на работоспособность двигателя, но не являются критическими. Поводом для серьезного беспокойства должна стать неустойчивая работа двигателя, вызванная разбросом компрессии по цилиндрам из-за неравномерного износа цилиндро-поршневой группы, негерметичных клапанов.

Нагар на свечах

Свечи для опытного водителя являются своеобразным индикатором состояния двигателя. Матово белый цвет электродов свидетельствует о попадании антифриза в камеру сгорания. Темный зернистый налет вызван попаданием на свечи масла. Черный нагар образуется при переобогащении топливо-воздушной смеси. Попадание антифриза или масла в камеру сгорания – серьезная неприятность, в некоторых случаях требующая капитального ремонта мотора.

Перегрев двигателя

Чрезвычайно важно внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, информация о которой выводится на панель приборов. Перегрев мотора в большинстве случаев приводит к тяжелым последствиям, для устранения которых потребуется капитальный ремонт. Само по себе это явление может быть вызвано неисправной системой охлаждения, тяжелыми условиями эксплуатации, сильной жарой. Но когда все агрегаты работают исправно, а двигатель перегревается без видимых причин, наверняка сильно изношена поршневая группа. Такой перегрев сопровождается детонационными стуками, автомобиль отказывается нормально ехать, сильно теряет мощность.

Появление признаков некорректной работы двигателя — повод для немедленного вмешательства. Современные ДВС имеют сложную конструкцию, и самостоятельно можно только уловить косвенные признаки неисправностей. Точный ответ о состоянии двигателя даст комплексная диагностика двигателя, включающая в себя проверку электронной системы управления, электрооборудования, навесных агрегатов.

Определение основных неисправностей двигателя по внешним признакам

В данный раздел включены только основные дефекты, которые могут возникнуть в результате неправильной работы различных систем, узлов и деталей двигателя.

Двигатель не развивает необходимой мощности

Возможные причины неисправности:
1) засорение воздушных фильтров;
2) чрезмерный нагар на продувочных окнах гильз и блока;
3) поломка пружин клапанов или толкателей;
4) поломка коромысел или штанг;
5) заедание клапанов;
6) неисправная работа насос-форсунок;
7) неправильная регулировка двигателя;
8) заедание в механизме управления рейками;
9) засорение калиброванного отверстия в угольнике отводящей топливной магистрали;
10) подсос воздуха в систему питания;
11) недостаточная циркуляция топлива в системе питания;
12) засорение выпускной системы, приводящее к чрезмерному противодавлению выпуска;
13) недостаточная компрессия;
14) задир гильз и поршней.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Выявлять причины неисправностей следует в перечисленном выше порядке.

Продувочные окна в гильзах можно осмотреть, открыв люки воздушной камеры блока.

В исправности пружин и коромысел и в правильной работе клапанов (без заеданий) можно убедиться при неработающем двигателе. Для этого нужно снять крышку головки цилиндров и поочередно нажимать рукой на пружины и коромысла, после чего следует запустить двигатель и проверить при малом числе оборотов работу клапанов и насос-форсунок. Правильность регулировки двигателя и герметичность системы питания (нет ли подсоса воздуха) следует проверять, как указано ниже.

Пуск двигателя затруднен (при температуре воздуха выше + 5 °С)

Возможные причины неисправности:
1) подсос воздуха в систему питания;
2) малое число оборотов якоря стартера вследствие разряжен-н0го состояния аккумуляторных батарей, ослабления затяжки или окисления зажимов проводов;
3) неисправность нагнетателя (роторы не вращаются);
4) низкая компрессия.

Пуск двигателя также ухудшается из-за износа распыливаю-щих отверстий распылителей насОс-форсунок.

В зимнее время, кроме перечисленного выше, часто причинами неисправности являются:
1) загустение топлива в топливопроводах (в особенности в том случае, если не используется топливо специальных зимних сортов);
2) замерзание воды в топливопроводах или на сетке заборника топливного бака; при такой неисправности рекомендуется попытаться осторожно прогреть топливные трубки, фильтры и бак;
3) чрезмерная вязкость смазочного масла: в этом случае число оборотов коленчатого вала при включении стартера невелико.

Сильные стуки при работе двигателя

Стуки детонационного характера. Возможные причины:
1) неправильная регулировка двигателя;
2) значительное разжижение масла топливом;
3) избыточное попадание масла в камеру сгорания;
4) плохое распыливание топлива насос-форсунками.

Двигатель с детонационными стуками следует отремонтировать во избежание повреждения деталей кривошипно-шатунного механизма.

Выявление причины неисправности следует вести в порядке пе речисленных возможных причин неисправности. Если при проверке по пп. 1 и 2 невозможно найти неисправность, следует пустить двигатель и проверить цвет отработавших газов.

При синем оттенке отработавших газов причиной неисправности является избыточное попадание масла в камеру. При беловатом или буром цвете отработавших газов причиной стука является плохая работа насос-форсунок.

Сильные металлические стуки при различном числе оборотов коленчатого вала. Следует немедленно остановить двигатель и проверить состояние пружин клапанов и толкателей и работу клапанов (обеспечено ли их закрытие).

Если при этой проверке нельзя установить причины неисправности, необходимо разобрать двигатель.

Стуки в верхней части блока. Стуки появляются при малом числе оборотов коленчатого вала и уменьшаются при большом числе оборотов. Причиной этих стуков являются незначительные задиры на поверхностях гильз и поршней: эти стуки не являются признаком аварии.

Двигатель идет вразнос или не останавливается при прекращении подачи топлива

Возможные причины неисправности:
1) неправильная работа регулятора;
2) неправильная регулировка двигателя;
3) заедание механизма управления рейками насос-форсунок;
4) попадание слишком большого количества масла в камеру сгорания из воздушных фильтров через сальники нагнетателя, из мест сопряжения нагнетателя с блоком цилиндров вследствие износа маслосъемных колец, из-за высокого уровня масла в картере двигателя, из-за поломки расширителей вследствие задира или сильного износа гильз;
5) неправильная работа насос-форсунок — плохое распыливание топлива или заедание реек.

Для установления неисправности в первую очередь нужно проверить регулировку двигателя. Затем необходимо пустить двига-гатель, прогреть его и определить количество масла, выделяемого из дренажных трубок воздушной камеры блока цилиндров. При необходимости надо воспользоваться рукояткой аварийной остановки двигателя. Если из дренажных трубок выбрасывается струйка масла, надо последовательно проверить: не всасывается ли* масло нагнетателем двигателя из воздушных фильтров; какое количество масла вытекает через сальники внутрь нагнетателя (осмотреть торцы плит нагнетателя); не выходит-ли масло из мест соединения нагнетателя с блоком (снять нагнетатель с двигателя и осмотреть прокладку). Проверить правильность установки маслосъемных колец (нет ли задира рабочих поверхностей этих колец и гильз).

Если в воздушной камере двигателя обнаружится большое количество топлива, то причиной разноса является неудовлетворительная работа насос-форсунок (плохое распиливание топлива) или неправильное пользование электрофакельным подогревателем при пуске.

Неравномерная работа двигателя

Причинами неравномерной работы двигателя могут быть:
1) неправильная регулировка двигателя;
2) недостаточная циркуляция топлива или подсос воздуха в системе питания;
3) один или два цилиндра не работают (в них нарушено сгорание топлива);
4) слишком низкая температура воды в системе охлаждения.
5) неправильная работа выпускных клапанов вследствие нарушения герметичности прилегания клапанов к седлам, заедания клапанов в направляющих вследствие осадки, поломки пружин или толкателей;
6) чрезмерное противодавление отработавших газов из-за засорения выпускного трубопровода или глушителя;
7) повреждение или ослабление затяжки опор двигателя;
8) засорение калиброванного отверстия в угольнике отводящей топливной магистали.

Чрезмерная дымность отработавших газов Дымность отработавших газов не является основанием для ремонта двигателя (за исключением эксплуатации двигателя в городских условиях). Однако, как правило, чрезмерное выделение дыма указывает на неисправность двигателя. Возможные причины интенсивного дымления двигателя перечислены в табл. 10. При ремонте двигателя следует обращать внимание, наряду с другими более явными и существенными показателями, на цвет дыма отработавших газов.

Повышение уровня масла в картере или разжижение масла Возможные причины неисправности:
1) попадание в смазочное масло воды;
2) попадание в смазочное масло топлива.

Для определения того, что попадает в масло, следует слить 200 см3 масла в прозрачный сосуд и дать ему постоять в течение 1 часа. После отстоя нужно осмотреть масло: если на дне сосуда будет виден прозрачный слой, это указывает на то, что в масло попала вода; если масло разжижено, но воды в нем нет, — в масло попало топливо.

Возможные причины попадания топлива в масло:
1) пропуск топлива через соединения трубок насос-форсунок;
2) пропуск топлива в соединениях насос-форсунки.

Для выявления причин попадания топлива ц масло надо снять крышку головки блока цилиндров, тщательно протереть трубки насос-форсунок и их соединения со штуцерами и ниппелями. Затем нужно пустить двигатель и дать ему проработать 3—4 мин. при числе оборотов коленчатого вала 1800—2000 в минуту.

Просачивание топлива через соединения трубок будет заметно по каплям топлива.

Для устранения течи топлива следует подтянуть кольцевые гайки. Если после этого течь продолжается, нужно сменить трубки насос-форсунок.

Если топливо через соединения трубок не просачивается, а масло разжижается, необходимо снять насос-форсунки и проверить их герметичность.

Попадание воды в систему смазки

Основные причины неисправности:
1) слабая или неравномерная затяжка гаек крепления головки-блока цилиндров;
2) полное смятие медных окантовок стальной прокладки головки блока цилиндров в результате многократной установки прокладки;
3) просачивание воды из сопряжений стаканов насос-форсунок с головкой цилиндров;
4) трещины в головке или блоке цилиндров;
5) просачивание воды через швы элемента масляного радиатора при неработающем двигателе вследствие нарушения герметичности элемента.

Для установления причин этой неисправности следует пустить двигатель, прогреть его и осмотреть сопряжения стаканов насос-форсунок с головкой при числе оборотов коленчатого вала 1800— 2000 в минуту. Течь воды будет хорошо заметна при освещении головки переносной лампой. После этого следует проверить затяжку гаек крепления головки блока цилиндров. При слабой затяжке необходимо подтянуть гайки и вновь проверить, не попадает ли вода в масло.

Попадание масла в систему охлаждения

Основные причины неисправности:
1) течь масла из швов элемента масляного радиатора;
2) повреждение медной окантовки отверстий для прохода масла и воды через прокладку головки блока цилиндров.

Недостаточная компрессия в цилиндрах

Если при работе двигателя при малых и средних числах оборотов коленчатого вала цвет отработавших газов становится темным или темно-бурым, а при увеличении числа оборотов количество дыма уменьшается, следовательно, компрессия недостаточна.

При недостаточной компрессии значительное количество воздуха выходит из цилиндра во время сжатия. При очень большой утечке воздуха воспламенение топлива может полностью прекратиться.

Недостаточная компрессия может быть также вследствие:
1) поломки или чрезмерной осадки пружин клапанов;
2) плохого уплотнения цилиндров стальной прокладкой головки блока цилиндров (при слабой затяжке гаек крепления головки блока цилиндров или при многократной установке эта прокладка начинает пропускать воздух и отработавшие газы);
3) значительного износа, поломки или зависания компрессионных поршневых колец;
4) чрезмерного износа гильз;
5) задира гильз и поршневых колец;
6) трещин и прогара поршней.

Если причиной недостаточной компрессии является плохое состояние прокладки головки, поршневых колец или гильз, из вентиляционной трубки двигателя наблюдается пульсирующее дымление (дым синеватого оттенка).

Причиной пониженной компрессии может быть неплотное прилегание выпускных клапанов к седлам из-за плохого состояния конической контактной поверхности седла или из-за заедания стержней клапанов и толкателей в направляющих.

Проверка компрессии. Компрессию в цилиндрах можно измерять специальным прибором — компрессомером, который состоит из корпуса, устанавливаемого, на место насос-форсунки, шланга высокого давления и манометра (максиметра).

Манометр должен иметь шкалу до 50 кг/см2. Корпус прибора поочередно устанавливают на место каждой насос-форсунки и зажимают скобой крепления насос-форсунки. При этом ниппели, подводящие топливо к насос-форсунке данного цилиндра и отводящие от нее, соединяются накоротко трубкой насос-форсунки.

Подготовленный к проверке компрессии двигатель должен быть-нагрет до температуры не менее 70°. После поочередной установки корпуса прибора на место каждой насос-форсунки двигатель пускают и записывают давление, показываемое манометром прибора при 500 и 1000 об/мин. Разница в давлении, показываемом прибором при проверке разных цилиндров, должна быть не более 2 кг/см2 при 500 об/мин.

Нормальная компрессия при 500 об/мин составляет 27 кг/см2.

Если установлено недопустимое понижение компрессии, необходимо в первую очередь проверить состояние пружин клапанов и затяжку гаек крепления головки. После этого нужно снять головку блока цилиндров и проверить, прилегают ли клапаны к седлам и свободно ли перемещаются клапаны и толкатели в направляющих. Затем надо внимательно осмотреть прокладку головки блока цилиндров, верхнюю и нижнюю плоскости головки.

На контактной конической поверхности клапанов и на прокладке головки блока цилиндров не должно быть заметно следов прорыва газа.

Если не происходит утечки газов через клапаны или прокладку, необходимо вынуть поршни и гильзы и тщательно осмотреть и измерить кольца и гильзы.

При отсутствии прибора для проверки компрессии его можно сделать из старого корпуса насос-форсунки. Один из штуцеров насос-форсунки нужно заглушить, ко второму присоединить манометр через шланг, в соединении которого установить обратный клапан (например, устанавливаемый в вентилях шин).

Повышенный расход масла В том случае, если расход смазочного масла превышает 4—5% расхода топлива, необходимо выявить причину увеличения расхода.

Указанный расход масла не может явиться нормой для эксплуатационного расхода, так как не включает нормы на профилактическое обслуживание.

Работа двигателя с чрезмерным расходом масла затрудняет эксплуатацию и может вызвать аварию двигателя.

Причинами повышенного расхода масла могут быть:
1) утечка масла через различные соединения двигателя;
2) утечка масла через дренажные патрубки;
3) угар масла вследствие износа поршневых колец, поломки или усадки расширителей маслосъемных колец, износа или задира гильз цилиндров, деформации усиков стопорных колец поршневых пальцев, загрязнения элементов масляного радиатора.

Рис. 1. Компрессомер:
1 — манометр; 2 — выпускной клапан; 3 — шланг; 4 — угловой переходник; 5 — переходник; 6 — стержень корпуса; 7 — корпус; 8 — впускной клапан

Причиной большого расхода может быть также повышенный уровень масла в картере.

Следует в первую очередь проверить, нет ли утечки масла через внешние соединения. Для этого рекомендуется насухо протереть двигатель, пустить его, прогреть до температуры смазочного масла не ниже 80° и дать проработать в течение 10—15 мин. при числе оборотов коленчатого вала 2000 в минуту.

При этом будет легко выявить все места утечки масла из внешних соединений двигателя. Особое внимание следует обратить на переднее и заднее уплотнения коленчатого вала двигателя.

Частой причиной течи является ослабление затяжки соединений масляных трубок, идущих к приводу нагнетателя, масляному фильтру тонкой очистки, компрессору тормозной системы и манометру системы смазки. Соединения этих трубок нужно тщательно осмотреть. Кроме этого, много масла часто теряется вследствие неплотной посадки крышки головки блока из-за смятия прокладки или небрежной установки крышки.

Во время такой проверки следует описанным выше способом установить, сколько масла уносится из дренажных патрубков, и отметить давление масла в системе смазки.

Если утечка масла из внешних соединений значительна, ее нужно устранить, после чего дать двигателю проработать не менее 8 час. для выявления расхода масла.

Если утечка масла из внешних соединений незначительна, а отработавшие газы имеют синий оттенок, необходимо разобрать двигатель и последовательно проверить возможные причины утечки, начиная с нагнетателя; при этом надо осмотреть гильзы цилиндров и поршневые кольца через продувочные окна.

Трещины или прогары поршней можно обнаружить по возникновению пульсирующего дымления из вентиляционной трубки.

Прогары в выемке днища вызываются обычно перегревом днища из-за пониженного давления масла в системе смазки или применения масел несоответствующих сортов.

Прогары по краям днища, сопровождаемые обгоранием верхнего пояса поршня, получаются обычно вследствие прорыва раскаленных газов через царапины, образовавшиеся при заедании поршней и задире гильз во время работы на больших нагрузках.

При повышении температуры смазочного масла в поддоне вследствие загрязнения элемента масляного радиатор-а и из-за нарушения нормальной работы насос-форсунок прогары и трещины поршней увеличиваются.

Для того чтобы ремонт двигателя не обошелся вам в "копеечку" необходимо своевременно обратить внимание на первые признаки неисправности двигателя и (или) его естественного износа. Только своевременность определения неисправности двигателя и проведения капитального ремонта двигателя обеспечит не только экономию средств на оплате работ по ремонту самого двигателя, но и сэкономит денег на его запчасти, стоимость которых зачастую превышает стоимость работ по ремонту двигателя.

Основные признаки неисправности двигателя

Высокий расход масла
Повышенный расход масла означает долив масла за 10 т км пробега больше литра-первый, и это признак износа маслосъемных колец и (или) маслосъемных колпачков (сальников клапанов). Предельным считается расход масла от метки "max” до метки "min” на щупе за 1000 км пробега для бензиновых двигателей. Для дизельных двигателей и для двигателей с турбонаддувом норма на расход (угар) масла выше, но не должна превышать нормы установленной производителем, которая указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля или в спецификациях по ремонту двигателя.

Можно избежать дорогостоящего ремонта путем своевременной замены сальников, направляющих клапанов, и колец двигателя.

Дымный выхлоп
Дым из выхлопной трубы бывает белым, черным, и других оттенков (в зависимости от присадок в топливе и типа самого топлива). При этом цвет служит важным диагностическим признаком и напрямую указывает на возникшие в двигателе неисправности. Белый дым на прогретом двигателе это 100% износ маслосъемных колпачков (определяется по масляному налету на свечах и (или) расходу масла) и (или) направляющих клапанов, так же белый дым-признак износа маслосъемных колец поршневой группы двигателя (проверяется измерением компрессии двигателя).

"Махровый” нагар на свечах зажигания
Признак "богатой смеси", и (или) износа маслосъемных колец.
Богатая смесь "лечится" проверкой и (или) регулировкой (ремонтом) системы подачи топлива: карбюратора или ЭСУ (датчик положения дроссельной заслонки, ДАД, прочие датчики).

Можно избежать дорогостоящего ремонта путем своевременной замены колец двигателя, либо проверкой и (или) регулировкой (ремонтом) системы подачи топлива. (чистка, карбюратора, определение неисправности ЭСУ двигателя.)

Неравномерность работы двигателя на холостом ходу
Двигатель кидает (трясется рычаг переключения передач). Следствие износа цилиндро-поршневой группы (разность давления в цилиндрах).
Возможны неисправности системы питания, и (или) ЭСУ двигателя.

Устраняется промывкой инжектора (чистка форсунок), замена высоковольтных проводов, свечей зажигания, катушки зажигания или проверкой и наладкой электронной системы управления (ЭСУ) двигателем (нужна компьютерная диагностика двигателя, определение кодов неисправности, а уже по ним определение неисправного модуля (датчика) ЭСУ двигателя ( в таких случаях обычно горит "ЧЕК").

Если система питания и (или) зажигания и ЭСУ (эл.система управления) двигателя в порядке, тогда
дорогостоящего ремонта можно избежать путем своевременной замены колец двигателя. В этом случае не исключена расточка блока или гильзовка блока двигателя (при неравномерном критическом износе цилиндра).

Газы из системы вентиляции
Из шланга системы вентиляции картера газ, пары выходят в такт с рабочими ходами в цилиндрах (на исправном двигателе газы и пары выходят без четкой пульсации потока.)

Износ и (или) залегание колец. Спасет замена колец, раскоксовка (возможна расточка).

Высокий расход бензина
При городском цикле езды с частыми остановками расход бензина может увеличиваться в 2 раза и составить около 15 литров на 100 км пробега.
Возможна неисправность системы питания и или ЭСУ двигателя. Лечится путем чистки инжектора, или определения неисправности ЭСУ (компьютерная диагностика). Если только это не подтекание топлива (срочно проверьте магистрали топливопровода, особенно после замены топливного фильтра, чистки инжектора, езды по бездорожью).

В противном случае-замена колец, ремонт головки блока (регулировка, замена клапанов, седел не исключена расточка двигателя).

Потеря мощности двигателя
Снижение мощности считается существенным, если время разгона автомобиля с места до 100 км/ч с переключением передач увеличивается более чем на 25%, а максимальная скорость уменьшается более чем на 15%. Можно не пренебрегать к испытаниям на максимальную скорость, чтобы не пугать окружающих и себя, а замерять максимальную скорость на первой, второй или третьей передачи (на 1-й передача – до скорости 37-38 км/ч, на 2-й – до 51-52 км/ч). Опытный водитель определит потерю мощности двигателя своего четырехколесного любимца без всякого хронометра.

Основная причина снижения мощности старого двигателя связана с ухудшением компрессии.
К снижению компрессии приводит механический износ цилиндра, колец и поршня.
Оценка мощности двигателя по компрессии можно так: 12 кгс/см2 – отлично, 10 – посредственно, 9 кгс/см2 – плохо.

Если компрессия снижена, (особенно это проявляется при холодных пусках зимой – смесь надо прогревать во время сжатия, поэтому хуже воспламеняется. На сильном морозе старый и изношенный двигатель может так и не дать ни одной вспышки. Определить причину снижения компрессии двигателя можно старым, но проверенным способом. Необходимо залить в отверстие свечи в цилиндр несколько кубиков масла (достаточно 5) и повторно проверьте компрессию. Если она увеличится, значит, — кольца. В противном случае – клапаны, поскольку впрыск масла для клапанов не имеет никакого значения.

"Лечится" эта неисправность заменой колец, ремонтом головки блока (регулировка, замена клапанов, седел, направляющих клапанов, не исключена расточка двигателя).

В двигателях с ЭСУ падение мощности может быть вызвано так же некорректной работой одного из кислородных датчиков и (или) других датчиков ЭСУ двигателя. Необходима компьютерная диагностика, особенно если горит "ЧЕК".

Перебои в работе двигателя — двигатель троит
Основная и самая распространенная причина — грязные форсунки, неполадки в системе зажигания, ЭСУ двигателя.
Лечится промывкой инжектора, определиние неисправности системы зажигания и ЭСУ (нужна компьютерная диагностика).

В противном случае — капитальный ремонт двигателя со всеми вытекающими последствиями: расточка или гильзовка, шлифовка коленчатого вала (по необходимости), замена колец, возможно вкладышей (при проточке коленвала). Причина- очень низкая компрессия с разницей в цилиндрах до 3-х атмосфер.

Сильные и слабые, глухие и звонкие — они не только раздражают слух и снижают комфорт, — они свидетельствуют о неминуемом капитальном ремонте двигателя со всеми последствиями! Любые посторонние звуки свидетельствуют о неполадках в узлах и агрегатах (головка блока, пара поршень-цилиндр, пара шатун-коленвал, привод ГРМ, прочее).

Если вы обнаружили (услышали) стук или посторонний нехарактерный (неприятный) шум, стук, скрежет, двигателя — срочно примите все меры чтобы заглушить двигатель! Обратитесь к специалисту! Возможно что это поможет сэкономить вам приличную сумму денег на ремонте двигателя.

Слишком низкое давление масла
Один из основных признаков капитального ремонта двигателя.
Возможны следующие неисправности:
Засорился маслозаборник в картере двигателя. Неисправность привода масляного насоса. Слишком грязное масло, вязкость масла не соответствует сезону, старое, или вообще не для двигателя. Засорился масляный фильтр. Неисправность датчика давления масла. Износ вкладышей коленчатого вала.

Последнее влечет за собой обязательную замену вкладышей, а зачастую шлифовку (проточку) коленчатого вала, как следствие — капитальный ремонт двигателя.

Жесткая работа двигателя – детонация, преждевременное зажигание
Жесткая работа двигателя – детонация, преждевременное зажигание, отдельные вспышки в цилиндрах после выключения зажигания (калильное зажигание).
как правило неисправность системы зажигания (неправильная регулировка в основном у автомобилей с тромплером) или некачественное топливо (несоответствие октанового числа). Если автомобиль оборудован ЭСУ и горит чек, — необходима компьютерная диагностика, -неисправность датчика ЭСУ двигателя.

"Выстрелы” в глушителе, "чихание” в карбюраторе
"Выстрелы” в глушителе, "чихание” в карбюраторе – смесь воспламеняется при незакрытых клапанах.
То же что и в пункте при жесткой работе двигателя, плюс неисправность свечей зажигания. В автомобилях с ЭСУ двигателем может быть признаком неисправности ЭСУ — требуется компьютерная диагностика. Как правило неисправен датчик положения коленчатого вала или его цепь.
Так же возможен проскок ремня ГРМ на 1-2 зуба (реже на 3). Причина проскока ремня: износ ремня ГРМ, ослабление натяжения ремня (натяжители, ролики), пуск двигателя с буксира или "с толкача". Поможет замена ремня ГРМ

Залегание колец двигателя
Причиной залегания является естественный износ маслосъемных колец, некачественное топливо и масло, особенно нерегулярная его замена. Так же причиной залегания колец может стать длительная пауза в эксплуатации двигателя, перегрев двигателя, низкое давление масла.

Залегание колец можно попытаться "полечить" раскоксовкой. Помогает в тех случаях, если залегание не повлекло за собой серъезных последствий, связанных с поломкой колец и разрушением поршня и (или) поверхности цилиндра (возникновения задиров, царапин и повышенного износа цилиндра). Пример залегания колец, которое "не лечится" раскокосовкой смотрите ниже.

Раскоксовка помогает в 50/50. Но в любом случае, прежде чем ремонтировать двигатель, стоит попробовать его раскоксовать. Мероприятие довольно не дорогое (копейки по сравнению с ремонтом), не повредит — это точно. Если повезет — компрессия восстановится (возможно даже надолго), все зависит от того насколько сильно изношен двигатель. В случае сильного перегрева раскоксовка не поможет.

Перегрев двигателя
Последствия перегрева двигателя непредсказуемы и зачастую проявляются не сразу а после нескольких тысяч пробега. Тут можно отделаться легким испугом, а можно "попасть" на капиталку по полной программе — как повезет — ведь перегрев двигателя это лотерея.

Перегрев двигателя может стать причиной всех вышеперечисленных неисправностей. Не допускайте перегрева двигателя! Тем более долговременного!
Если же перегрев двигателя все-таки произошел — не тяните обратитесь к специалисту, хуже не будет.

Основные неисправности ДВС (двигателей внутреннего сгорания). Признаки:
1. Велики или очень малы зазоры клапанов, сальники клапанов или направляющие клапанов уже негодны.

2. Привод на распредвал растянут или порван.

3. Компрессия отсутствует (полопали кольца или выработка в цилиндрах очень большая).

4. Поршни и шатуны на коленвале заклинило вследствие работы без смазки, вкладыши шатунов провернуло.

Основные неисправности двигателей внутреннего сгорания. Зоны прослушивания.

1. Определение повышенного расхода масла на угар: по состоянию свечи
не герметичность (сальники, трещины видны глазу), наблюдается потеря мощности и неустойчивая работа двигателя.

2. Определение потери мощности: по состоянию цилиндров, клапанов, наличие катализаторов, гидроудара, фаз газораспределения, воздуха топлива, перегрева шатуна / коленчатого вала.

3. Посторонние шумы, стуки в двигателе.

4. Определение неустойчивости работы на холостом ходу: по прогару прокладки, клапанов, колец цилиндров.

5. По мусору в поддоне, заклиниванию валов, зависанию клапанов определяется масляное голодание.

6. Перегрев чреват вибрациями, течью масла, хлопками в системе выпуска.

Основные неисправности моторов внутреннего сгорания, причины

Если холодный мотор не запускается или запускается, но с трудом – это основные неисправности систем впрыска. Возможные причины этого:

1) пусковая форсунка или её цепь (для автомобилей с пусковой форсункой) неисправна;

2) давление топлива недостаточно или оно отсутствует;

3) в цепи датчика охлаждающая жидкость неисправна;

4) сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала слабый или отсутствует;

5) сопротивление со стороны выпускной системы повышенное;

6) во впускной коллектор подносится воздух;

7) потенциометр дроссельной заслонки неисправен.

Если горячий двигатель не запускается или запускается, но с трудом, то возможные причины таковы:

1) быстро падает давление топлива после заглушения двигателя;

2) охлаждающая жидкость в цепи датчика температуры неисправна;

3) абсолютное давление в цепи датчика неисправно;

4) неисправность расходомера в цепи.

Если в режиме холостого хода двигатель внутреннего сгорания запускается, но глохнет либо его работа неустойчива, то возможные причины таковы:

1) сама система холостого хода неисправна;

2) во впускной коллектор подсасывается воздух;

3) давление топлива не соответствует заданному;

4) в цепи расходомера воздуха неисправен.

Если частота вращения коленчатого вала при холостом ходе слишком высокая, то возможные причины таковы:

1) сама работа системы холостого хода неправильна;

2) в цепи датчика положения дроссельной заслонки неисправность;

3) во впускной коллектор подсасывается воздух и др.

Если двигатель не развивает полной мощности, то возможные причины таковы:

1) в цепи расходомера воздух или датчик абсолютного давления неисправен;

2) производительность или давление топливного насоса недостаточны;

3) форсунки загрязнены;

4) сопротивление выпускной системы повышенное.

Если расход топлива и содержание оксида углерода повышены, то возможные причины таковы:

1) в цепи кислородного датчика неисправность;

2) давление топлива повышено;

3) в цепи расходомера воздуха или датчика абсолютного давления неисправность;

4) сопротивление выпускной системы повышенное;

5) у диафрагмы регулятора давления топлива разрыв;

6) в цепи датчика температуры охлаждающая жидкость неисправна.

Если авто дёргается, имеются пропуски воспламенения под нагрузкой, то возможные причины таковы:

1) в цепи расходомера воздуха или датчика абсолютного давления неисправность;

2) в цепи датчика дроссельной заслонки неисправность;

3) форсунки загрязнены;

4) давление или производительность топливного насоса недостаточны.

Если что-то торохтит в движке и горит лампочка давления, при этом в движке есть масло, значит, шалит датчик давления или у масла уже утеряны свойства.

Если двигатель после нагрева работает со стуком как дизель, надо проверить гидрокомпенсаторы, т. к. это, скорее всего, они на горячую стучат.

Читайте также: